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　　巡禮“十四五”·開放篇

　　昔日駝鈴響 今時汽笛亮 河北有支“鋼鐵駝隊”

　　今年是“十四五”規劃收官之年。“十四五”期間，我省把堅持高質量發展作為破解發展難題、厚植發展優勢的戰略抉擇，在創新、協調、綠色、開放、共享五大領域精準發力，在建設經濟強省、美麗河北過程中交出了一份求質攀高的“成績單”。為全面展現“十四五”期間我省在各領域取得的顯著成就，《經濟新觀察》推出《巡禮“十四五”》特別策劃，講述我省改革驅動創新所走出的高質量發展之路。今天，我們就通過《巡禮“十四五”·開放篇》的鏡頭，一起走進石家莊國際陸港、曹妃甸港區以及黃驊港，近距離感受我省在打造多功能、綜合性、樞紐型開放陣地方面的創新舉措。

　　下午三點，汽笛長鳴，一列滿載著瓷磚、玻璃、自行車、光伏組件、汽車配件等產品的中歐班列，從石家莊國際陸港啟程，奔赴“一帶一路”沿線國家和地區。           

　　石家莊國際陸港副總經理 任永昌：石家莊國際陸港目前已打通了中歐班列中、東、西、南四個主通道，開拓了18條國際線路，輻射覆蓋德國、俄羅斯、塞爾維亞、哈薩克斯坦、越南等亞歐大陸50 多個國家和地區。

　　作為陸港型國家物流樞紐，京津冀地區唯一常態化開行中歐班列的核心國際陸港，石家莊國際陸港自2018年6月開通首趟中歐班列以來，已累計開行國際班列超過3100列，連接出境口岸8個，開通國際線路18條，將貨值450多億元的“河北制造”，源源不斷地輸送到了“一帶一路”沿線國家和地區。為匹配日益拓展的國際通道與運輸需求，“十四五”期間，石家莊國際陸港持續加大硬件設施投入，成為了京津冀區域作業能力最大、集散能力最強、通關能力最優的內陸港。       

　　石家莊國際陸港副總經理 任永昌：硬件升級帶來作業能力和效率大幅提升。目前，我們日均到發3-4列。今年1-8月份，石家莊國際陸港共開行中歐（亞）班列697列，同比增長90.9%，繼續保持高位增長。

　　硬件升級鑄就的強大作業能力，疊加持續高位增長的班列開行數量，讓石家莊國際陸港成為眾多外貿企業的出口運輸首選。置身港區內，“河北制造”的身影隨處可見。    

　　記者李濤：那從咱們這里出發的河北制造的產品有哪些呢？

　　石家莊國際陸港副總經理 任永昌：像咱河北制造的（產品）， 像安平的絲網、平鄉的自行車、邢臺的光伏等等吧，辛集的一些皮革制品都是通過咱們的國際班列走向海外的。

　　記者李濤：那我看這個寫著河北陸港的這個集裝箱（里面是）？

　　石家莊國際陸港副總經理 任永昌：這個里面主要是咱們平鄉自行車、自行車配件這些。

　　河北新速度科技集團有限公司總經理 聶文雷：在運輸成本上，相比空運降低75%。從運輸時效上，從原來的（海運）50天 縮短到現在15天。（陸港）穩定的班列開行計劃，大大地提高了（物流的）確定性和實效性。在運輸當中給我們提高了交付的保障。

　　采訪中，聶文雷告訴記者，之所以選擇石家莊國際陸港作為公司外貿出口的主力運輸樞紐，除運輸成本低、周期短外，另一個重要原因便是這里擁有集訂艙、報關、報檢、拼箱、結算于一體的“一站式”服務。 

　　河北新速度科技集團有限公司總經理 聶文雷：陸港的一站式服務，簡化了出口流程，降低60%的運營成本。

　　2021年，石家莊國際陸港實施海鐵聯運“一單制”，從起運地到目的地全程使用一份提單；2025年，在京津冀區域內推出首個中歐班列多品名集拼業務；并率先啟動了出口貨物鐵公多式聯運業務……一系列的創新舉措，簡化了物流流程，提高了運輸效率，讓中歐班列得以在“新絲路”的鐵軌上“越跑越快”。

　　石家莊國際陸港副總經理 任永昌：相比傳統分段運輸模式，“一單制”在提高運輸效率的同時降低了客戶物流成本，整體運輸時間能減少2-3天，綜合物流成本可下降15%-20%，有助于提升企業綜合競爭力。

　　陸海聯動 雙向奔赴 助力“河北制造”跨越山海

　　昔日駝鈴響，今時汽笛亮！日益繁忙的石家莊國際陸港，既是河北拓展國際物流通道、促進產業集聚、提升貿易便利化的關鍵節點，更是我省深度融入共建“一帶一路”的縮影。當中歐班列跨越山海時，渤海之濱傳來的轟鳴汽笛聲正響徹“21世紀海上絲綢之路”，躍然河北的“開放”版圖之上，“北方大港”的活力也正在渤海之濱“涌動”。為進一步提升港口整體運營效率，“十四五”期間曹妃甸海事局在曹妃甸港區碼頭，構建起了船舶智能交通組織系統，通過國內首創的動態推演系統為調度決策提供了科學依據，借助分鐘級精準控制保障了航道轉換高效有序。

　　曹妃甸海事局副局長 張宇：該系統的使用給港口整體通航效率提升了30%。具體表現，比如船舶進港前錨地待命時間縮短11.6%，進出港前后相鄰船舶平均間隔時間壓縮至15分鐘，船舶靠離泊作業中間環節時間縮短35%。

　　作為“一帶一路”的重要交匯點，曹妃甸港是連接我國東北、華北、西北“三北”地區的重要通道，與內蒙古、新疆鐵路網已實現全線貫通，可通過第一、第二亞歐大陸橋直達歐洲。因此，鐵路大動脈與渤海灣深槽的強勢組合，也為曹妃甸開行具有“海鐵聯運”特征的中歐（亞）班列創造了良好條件。

　　曹妃甸港口商務經濟區港航服務中心負責人 趙禹濤：2024年，曹妃甸港區完成貨物吞吐量55730萬噸，同比增長4.15％。其中外貿吞吐量22568萬噸，同比增長11.27％。

　　曹妃甸港口商務經濟區物流貿易管理中心負責人 李吉武：2025年1-9月份已開行中歐（亞）班列78列，貨重7.73萬噸，貨值10.43億元。我市灤南、豐南等地生產的鐵鍬、衛浴陶瓷等優質外貿商品也通過中歐（亞）班列走出國門，成功進入中亞市場。據初步統計，通過中歐（亞）班列承運我市外貿商品總額達到3.06億元。

　　“北方大港”起渤海。目前，地處渤海灣中心地帶的唐山，已發展形成了由京唐港區、曹妃甸港區和豐南港區組成的唐山港“一港三區”格局，成為了我國北方重要的“港城”。2024年，唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，同比增長2.37%，連續3年穩居全球沿海港口第2位。在渤海灣的西南岸，作為京津冀協同發展“戰略接口”的黃驊港，正憑借智慧港口2.0版建設的推進，進一步強化京津冀在全球產業鏈中的樞紐地位。

　　國能黃驊港務公司物流分公司黨委委員 副經理 于江：目前，我們也在規劃建設20萬噸的大的泊位。再一個在后方的堆場，也會建一個專業化的物流園區。在黃驊港周邊，以及京津冀地區，雄安新區附近建設一些內陸無水港，給這些內陸無水港做一些貨物的支撐。

　　在黃驊港津冀國際集裝箱碼頭，來自于津冀兩地的200余個品類的商品，正在通過這里走出國門。與黃驊港直線距離僅1公里的北方（滄州）跨境電商物流基地，目前正處于建設當中，其核心區將于今年年底建成投用。屆時，這座依托黃驊港密集外貿航線網絡，打造的集"港口、物流、外貿、產業”等多元功能于一體的跨境電商物流基地，將實現"全球選品、滄州集貨、一鍵出海"。

　　黃驊港津冀國際集裝箱碼頭有限公司黨總支副書記 李祥：現在我們正在運營的碼頭，是三四號泊位。我們剛剛完成的是一二號泊位的新碼頭的改造。這改造之后呢，我們四個泊位整體運營碼頭岸線達到1057米。設計吞吐能力的是180萬標箱。那么未來我們也會更多的服務好外貿航線，開通東南亞、日、韓、中東、印巴（航線），做好服務。支持我們的北方跨境物流基地的建設。

　　從“海上門戶”，到“物流樞紐”，從“瀚海阡陌”，再到“發展的熱土”。“十四五” 期間，我省積極打造對外開放前沿陣地，通過內陸陸港進一步打通了亞歐大陸通道，依托沿海大港更好鏈接起了海洋航線，加密了“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的立體物流網絡。未來，河北將繼續拓展國際物流通道，搶抓高水平對外開放機遇，助力“河北制造”跨越山海、一路生花。

　　“鋼鐵駝隊”呼嘯馳騁，海港巨輪汽笛轟鳴。“陸海聯動”的開放布局，讓河北成為了京津冀對接全球的重要門戶，也讓“河北制造”深度融入了全球產業鏈。如今的河北正從“物流通道”轉向“開放高地”，以澎湃的發展活力為高質量共建“一帶一路”貢獻堅實的力量 。