京津冀主要城市1—1.5小時交通圈基本形成

　　交通一體化催生同城新生活

　　——大數據里“讀”河北（八）

　　10月23日拍攝的秦唐高速公路。河北日報記者 趙杰攝

　　“從北京站出發，1個小時左右就能到唐山西站，出了站就離公司不遠了。”10月26日上午，河北第六鏡智能科技有限公司（以下簡稱“第六鏡公司”）業務經理李寧電話不斷，他正忙著與北京客戶溝通進廠參觀事宜。

　　研發部門在北京，生產基地在唐山，位于唐山高新區京唐智慧港的第六鏡公司，于2023年3月正式落地唐山。“落戶京唐智慧港，我們看中了這里與北京間的便利交通。”李寧所說的便利交通，指的是從京唐智慧港穿行而過的京唐城際鐵路。

　　2022年12月30日，京唐城際鐵路開通運營。從北京站到唐山西站，最快的一趟高鐵車程僅為57分鐘。

　　記者打開手機地圖軟件，發現第六鏡公司與唐山西站相距不足3公里，導航顯示車程僅為6分鐘。“從北京坐高鐵來，1個多小時就能到公司，太方便了。”李寧說，公司剛成立時，新入職的員工幾乎每周都要去北京培訓，京唐城際給了他們出行的最優選擇。

　　不是同城，勝似同城。搭上京唐城際快車，第六鏡公司在唐山發展勢頭強勁。

　　眼下，第六鏡公司工作人員正對熱態長材雙模態智能質檢機器人進行改造升級。“這個設備是為唐山一家鋼鐵企業量身定制的。”李寧說，“2D+3D”視覺檢測系統等先進技術，是企業從總部引進的，不僅推動了企業發展，也為當地高質量發展增添了新動能。

　　依托京唐城際鐵路，唐山高新區正以機器人產業為突破口，推動“北京創意”與“唐山制造”深度融合，構建“研發—孵化—產業化”全鏈條生態。

　　從高速公路的便捷直達到軌道交通的網狀互通，從定制快巴的靈活穿梭到跨省地鐵的破界延伸，京津冀交通一體化已從藍圖變成現實。這些變化不僅重塑著地理意義上的京津冀，更讓跨省通勤成為新日常，讓“雙城生活”有了可能。

　　“軌道上的京津冀”主骨架基本成形。截至2024年底，京津冀區域內高鐵總里程由2013年的1284公里增長到2024年的2669公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋。

　　國家高鐵主通道的完善是近五年最顯著的成就。2021年1月，京哈高鐵北京朝陽至承德段開通，使北京到承德的時間從3小時縮短至50分鐘；京唐城際鐵路和京濱城際鐵路寶坻至北辰段于2022年12月同步開通運營，標志著京津冀東部地區高效客運通道成形。

　　在建項目中，京港（臺）高鐵雄商段、京昆通道雄忻高鐵已于2022年相繼開工，填補了京津冀區域西南、東南方向的鐵路空白。其中，京港（臺）高鐵雄商段是國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，是一條國家級高鐵大動脈，計劃2026年9月建成通車。雄忻高鐵連接雄安新區與忻州市，計劃于2027年建成，建成后將加強京津冀城市群和晉中城市群的融合交流，成為連接我國西北、西南、華北和東北的大通道。2024年12月，石雄城際鐵路開工建設。該段鐵路是京津冀城際鐵路網的客運主軸之一，建成后將形成環繞核心城市的“城際走廊”。

　　在高速公路建設上，三地可謂“年年上新”，高速路網愈發密集。

　　“十四五”時期，河北省高速公路共完成投資1658億元，到2024年底高速公路通車里程達8690公里，與京津高速接口達30個。京津冀主要城市1至1.5小時交通圈基本形成。

　　雄安新區對外骨干路網進一步加密，2021年建成京雄高速、榮烏新線、京德高速一期，共計283公里，連同既有的京港澳、大廣、津雄高速，形成“四縱三橫”對外高速公路網，雄安新區與京津實現高速公路直連直通。2022年津石高速、2023年京雄高速全線貫通，津雄之間實現高速直達，京雄兩地1小時通達。

　　交通一體化，帶來的不僅是通行時間的縮短，更是生活方式的變化。

　　“一卡通行”“一碼互聯”的便民舉措讓跨城出行更順暢。截至2024年，京津冀三地已發行“交通聯合”互通卡700余萬張，實現336個全國城市互聯互通；北京地鐵乘車二維碼更是與天津、上海等多個城市實現聯通應用。

　　定制化通勤服務則精準對接跨城上班族的需求。截至2025年10月，京津冀通勤定制快巴已開通燕郊、固安、廊坊、武清等11條主線39條支線，助力打造“1小時環京通勤圈”。京津冀通勤定制快巴，實行“網上預約、遠端安檢、一站直達”模式，日均客運量達5800人次。“以前擠公交要兩個多小時，現在快巴直達公司樓下，還能在車上補個覺。”燕郊通勤族張萌的話，道出了許多人的心聲。（河北日報記者 李巍 王育民）