中國新能源汽車正在縱深挺進歐洲腹地。

　　在汽車工業(yè)傳統(tǒng)強國德國，中國新能源汽車在擁有百年歷史的慕尼黑車展上成為聚光燈下的主角。

　　小鵬汽車展示了面向歐洲市場的全新P7，百公里加速3.7秒，搭載自研AI系統(tǒng)。廣汽展出的Aion V電動SUV將在波蘭、葡萄牙和芬蘭同步上市。比亞迪則宣布匈牙利工廠將在年底投產。

  慕尼黑車展上的中國新能源電動汽車。

　　9月的慕尼黑，空氣中彌漫著一種微妙的張力。這里是德國汽車產業(yè)鏈品牌企業(yè)的大本營、最自信的秀場。

　　但今年，中國是除德國以外參展商數量最多的國家，幾乎占了海外參展商的三分之一。從智能座艙到激光雷達，從整車到電池，以往低調的“參展者”，正在以體系化方式走入歐洲市場核心。

　　德新社以“中國展商陣容空前”形容此次車展。德國《經濟周刊》認為，中國才是車展的“隱藏贏家”。

　　感受到壓力的老牌歐洲車企中，大眾、寶馬和雷諾均推出新車型，力圖保住市場份額。寶馬CEO齊普策對媒體表示，“不僅是寶馬，這次很多競爭對手都展現出最佳水平。”

　　車展背后，中國車企國際化戰(zhàn)略路徑、技術重點與資本配置呈現出重大變化。

　　其一，是出海策略調整。

　　中國車企早期出海，沿用的是“國內生產+整車出口”的老路子，但容易因高額關稅在價格上陷入被動。

　　為此，中國車企正在借鑒德國品牌本地化經驗。廣汽、紅旗、奇瑞不約而同強調“在歐洲，為歐洲”，比亞迪明確表示“要在歐洲長期扎根”，小鵬汽車提出以“In Europe, With Europe”為核心并將啟用歐洲首個研發(fā)中心。

　　這與當年德國車企提出的“在中國，為中國”相呼應，也反映出角色的對調：中國車企正以本地化研發(fā)、生產和服務的姿態(tài)，融入歐洲市場。

　　其二，是從卷價格轉變?yōu)榫砑夹g。

　　中國在新能源汽車電池、智能駕駛等關鍵領域的技術創(chuàng)新成果，甚至有外媒用“瘋狂”一詞形容。

　　中國企業(yè)不僅引領行業(yè)創(chuàng)新，更逐漸以“技術輸出者”和“標準制定者”身份出現。在慕尼黑車展上，不少外資企業(yè)展品使用的就是中國技術和中國方案。

　　其三，是產業(yè)內外投資逆轉。

　　美國研究機構榮鼎集團最新報告顯示，2024年，中國新能源汽車行業(yè)在海外投資達160億美元，首次超過國內投資的150億美元。

　　10億美元之差，不僅意味著數字上的反超，更標志著中國新能源汽車產業(yè)全球化戰(zhàn)略取得重大進展。

　　今年，已不少中國汽車產業(yè)鏈工廠在全球開花結果。如，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資的巴塞羅那工廠、長城汽車巴西圣保羅新工廠、長安汽車泰國新能源整車基地相繼正式投產。

　　同時，電池等汽車零部件企業(yè)組隊協(xié)同出海。據榮鼎集團報告，電池領域已占據中國新能源汽車產業(yè)鏈海外投資總額的74%。背后是寧德時代以“1號文件”發(fā)起出海總動員，是蜂巢能源、國軒高科、欣旺達、遠景動力等電池企業(yè)集體海外建廠，成為中國汽車產業(yè)出海的關鍵一環(huán)。

　　對于中國汽車行業(yè)而言，出海不再是選擇題，而是必答題。今年1至8月份，中國汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%。榮鼎集團高級分析師阿曼·德邁耶認為，海外擴張有望為中國企業(yè)帶來更高回報，也具有戰(zhàn)略價值。

　　當然，挑戰(zhàn)依然存在。羅蘭貝格咨詢負責人對三里河表示，中國企業(yè)在邁向“全鏈本地化2.0”的過程中需不斷增強本土適應、合規(guī)管理與風險應對能力，提高運營效率和價值創(chuàng)造水平。

　　隨著更多中國車企駛入國際化深水區(qū)，這場由技術驅動、資本助推、品牌引領的結構性轉變，已在重新定義全球汽車產業(yè)的競爭格局。