河北廣播電視臺冀時客戶端

　　冀時客戶端報道 具有71.4公里海岸線的黃驊港，由北到南依次分布著煤炭、液化、散貨等47個生產性泊位。每天有60多萬噸的煤在這里中轉，是目前國內最大的煤炭下水港。如今，年輕的黃驊港在新技術加持下，正在不斷“進化”，變得更綠色、更智慧。特別策劃《行走渤海灣》，一起走進“聰明”的煤炭大港。

　　在黃驊港煤炭港區，裝載一艘5萬噸級的運煤船需要多長時間？答案是：僅需不到24小時。

　　效率提升的背后，是港口智能化水平的提升。在黃驊港煤炭港區碼頭，眼前“靜謐”的作業場景與印象中的碼頭截然不同：作業現場空無一人，飛速轉動的皮帶機正源源不斷地將堆場煤炭運往碼頭，橙色裝船機靈巧地舞動著“機械臂”，臂架自動向下對準艙口，煤炭瞬間傾瀉而下，整套流程一氣呵成。這離不開碼頭的“智慧大腦”——生產運營指揮系統在背后“坐鎮指揮”，工作人員只需坐在辦公室里輕點鼠標，就能實現對碼頭裝卸作業的操控。

　　國能黃驊港務有限責任公司裝船指導員張勇說：“我們這邊是采用自動化作業，通過北斗定位，實現無人裝船。”

　　隨后，記者來到距離碼頭2公里外的國能黃驊港務有限責任公司生產指揮中心，看到巨大的屏幕上實時跳動的數據流，恰似港口的“神經脈絡”。

　　“這里被稱為黃驊港的中樞大腦，我們這里的大屏能將黃驊港的到港資源、設備運行情況、現場貨物堆存、船舶情況以及電廠信息，及時準確地反映在生產調度人員面前。”生產調度員張永旭告訴記者，煤炭港區共有17個煤炭泊位，每天到港接卸160列車左右，日均轉運電煤60萬噸。

　　港口的“智慧”，不僅體現在碼頭裝卸作業，整個港口已實現翻堆取裝全流程智能化。在黃驊港三四期翻車機房，一列滿載煤炭的列車緩緩抵達，長長的車廂被定位車牽引至抵港第一站。記者看到每4節車廂為一循環，翻車機鉗制車廂旋轉160度左右，只聽“轟”的一聲，320噸煤炭在干霧的全包圍中順勢卸下，整個過程20秒左右。

　　接下來，這些煤炭通過傳送帶轉運至港口另一頭的筒倉，那里的卸料小車正通過調度指令，自動到達指定筒倉進行作業。

　　在數百米外的集控室內，依托自主研發的智能生產操作系統，僅用一個半小時就完成了8000噸煤炭卸車作業，工作人員只需對全流程的作業進行監控。

　　智能化既重塑了作業效率，也加快了綠色轉型。設備點檢員趙永輝說，翻車機房是傳統煤港的“污染大戶”，但在這里幾乎感覺不到飛揚的粉塵，這得益于黃驊港自主研發的“本質長效抑塵系統”。

　　“你看地面那么干凈，這觀光平臺也很干凈。”趙永輝介紹，在翻車機底部與振動給料機結合處安裝的自動灑水裝置，噴灑出來的水霧與煤炭均勻混合，達到合適的含水量，從轉運全程的源頭實現有效抑塵。

　　作為世界上首個實現翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口，黃驊港煤炭下水量已連續6年居“北煤南運”港口首位，并連續5年煤炭下水量突破2億噸。

　　目前，黃驊港煤炭港區五期工程項目建設正酣。本次擴建項目在往期的基礎上再次增加18座儲煤筒倉，4個7萬噸級散貨泊位，以及配套的裝卸設施。建成后，將再為黃驊港提供每年5310萬噸的煤炭運力。國能黃驊港務有限責任公司工程管理中心土建管理 陳華斌說：“煤炭五期工程碼頭的基礎采用高性能混凝土，增厚保護層的創新技術，設計年限從50年提升至75年，項目建成后，堆存能力將新增54萬噸，煤炭運輸能力將從每年2.1億噸躍升至2.6億噸。”

　　記者|許曉彤、王凱鵬

　　編輯|王悅

　　責編|安倩

　　編審|赫振賢

　　監制|馮慧杰

　　終審|邊宇峰