長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端8月14日訊（王震軍 武佩劍 郭政 祖迪）8月14日中午，位于秦皇島市山海關(guān)區(qū)的京秦高速遵秦段上跨京哈鐵路大橋上演了一場(chǎng)精彩的“空中芭蕾”！隨著最后一段重達(dá)13580噸的轉(zhuǎn)體梁完成華麗轉(zhuǎn)身，京哈鐵路大橋四座轉(zhuǎn)體梁成功“空中接力”。

　　建設(shè)中的京秦高速遵秦段京哈鐵路大橋。王震軍 攝

　　為啥這橋不直接修，要在空中轉(zhuǎn)體？那是因?yàn)檫@座橋全長(zhǎng)652米，連續(xù)跨越京哈鐵路上下行線、津山鐵路下行線、龍山聯(lián)絡(luò)線上下行線、津山鐵路上行線共六股線路，為了減小對(duì)鐵路運(yùn)行的影響，橋梁設(shè)計(jì)了4座轉(zhuǎn)體，建設(shè)完成后，像跳“芭蕾”一樣原地“轉(zhuǎn)身”，拼接成一座完整的大橋。

　　“設(shè)計(jì)四個(gè)轉(zhuǎn)體，一是減輕對(duì)既有鐵路運(yùn)行線的干擾，二是方便我們組織施工。通過(guò)這種方式，對(duì)鐵路運(yùn)行安全，起到較好的保障。”中交第二航務(wù)工程局有限公司京秦高速遵秦段B10標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人朱俊波介紹。

　　8月14日，京哈鐵路大橋最后一座轉(zhuǎn)體梁完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。郭政 攝

　　這四座轉(zhuǎn)體梁在施工過(guò)程中，可是各有各的“高光時(shí)刻”。

　　就說(shuō)第二座接近6000噸重的鋼箱梁，因處于半徑1600米的曲線上，橋梁寬32.15米，轉(zhuǎn)體跨徑為68+78米，對(duì)平衡控制要求極高，就像“大象踩鋼絲”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用BIM建模當(dāng)“導(dǎo)航儀”，配重塊當(dāng)“平衡木”，把轉(zhuǎn)體偏差控制在毫米級(jí)，這操作，穩(wěn)得很。

　　7月10日凌晨，正在進(jìn)行轉(zhuǎn)體的京哈鐵路大橋第二座轉(zhuǎn)體梁。王震軍 攝

　　第三座14480噸混凝土梁要與第四座13580噸混凝土梁“對(duì)轉(zhuǎn)合龍”，在鐵路密集區(qū)完成“毫米級(jí)”對(duì)接，不允許有絲毫偏差。施工中，團(tuán)隊(duì)對(duì)轉(zhuǎn)體全過(guò)程進(jìn)行了三維模擬，應(yīng)用全站儀+激光跟蹤儀構(gòu)建三維坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，運(yùn)用高精度的跟蹤測(cè)量技術(shù)，對(duì)橋梁的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速及姿態(tài)提供了毫秒級(jí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)整能力，實(shí)現(xiàn)了“全程可視化、控制智能化”施工，用實(shí)力證明什么叫“技術(shù)流”。

　　7月8日，正在進(jìn)行轉(zhuǎn)體的京哈鐵路大橋第一座轉(zhuǎn)體梁。王震軍 攝

　　施工單位在大橋轉(zhuǎn)體過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　京秦高速遵秦段158公里收費(fèi)段落，已于2023年2月4日通車運(yùn)營(yíng)；正在建設(shè)的7公里為非收費(fèi)段落，作為優(yōu)化港口物流的重要通道，由山海關(guān)主線站至秦皇島山海關(guān)溝渠寨村西南與龍海大道相接，預(yù)計(jì)今年年底通車。