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　　表面粗糙暗淡的廢舊汽車零部件，經加工秒煥新；磨損的鉆頭再制造后，可達到新品出廠檢驗標準……在河間，舊件不再是廢品，而是循環(huán)經濟的“金礦”。

　　作為京津冀國家再制造產業(yè)示范基地，河間有完善的汽車零部件、石油鉆采裝備等再制造產業(yè)鏈。在這里，每年有1400余萬臺再制造汽車起動機、發(fā)電機回流至汽車產業(yè)鏈。從廢舊品回收到價值再造，河間再制造產業(yè)集群讓資源在循環(huán)中煥發(fā)新生。

　　7月30日，河北長立汽車配件有限公司生產車間，工人加工再制造起動機轉子。魏志廣攝

　　■ 發(fā)力循環(huán)經濟，建成世界級再制造基地

　　將磨損明顯、表面粗糙的汽車舊零件放入紅外線精車機內，按下啟動按鈕，短短六七秒鐘后，就煥然一新，金屬部分重現(xiàn)明亮光澤。

　　7月23日，河間市經濟開發(fā)區(qū)，河北艾力馳汽車配件有限公司生產車間內，工人正在加工一批汽車發(fā)電機。

　　“這是發(fā)電機中的轉子，我們駕駛汽車時，轉子高速旋轉切割磁場發(fā)電，因此容易出現(xiàn)表面磨損。但利用再制造技術將磨損修復后，并不會影響發(fā)電機的性能。”艾力馳公司技術部負責人趙蘭明介紹，汽車發(fā)電機、起動機的使用壽命通常遠超整車壽命，汽車報廢時，絕大部分汽車的起動機、發(fā)電機還有利用價值。

　　艾力馳年產再制造起動機、發(fā)電機30萬臺，不僅在國內市場銷售，還遠銷東南亞、歐美國家。

　　“再制造生產的起動機、發(fā)電機，產品質量與全新產品相當，成本比全新產品可降低50%，且生產周期更短，在市場競爭中有獨特優(yōu)勢。”趙蘭明說。

　　不僅如此，再制造的生態(tài)效益顯著。

　　“與制造新品相比，再制造產品可節(jié)能60%，節(jié)材70%，減少二氧化碳排放80%以上。”河間市科學技術和工業(yè)信息化局局長齊贊介紹，河間再制造產業(yè)年產汽車起動機、發(fā)電機1400余萬臺，粗略估算，可實現(xiàn)減少二氧化碳排放約90萬噸。

　　隨著國家循環(huán)經濟和“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進，再制造產業(yè)成為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要組成部分。今年3月，國務院出臺《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，提出深入推進汽車零部件等傳統(tǒng)設備再制造。

　　“目前，河間再制造產業(yè)集群共有企業(yè)296家，再制造產品10余個種類，主要涉及汽車配件和石油鉆采兩個行業(yè)。”齊贊說。

　　2017年，河間獲批京津冀再制造產業(yè)示范基地，成為全國第四家、北方首家國家再制造產業(yè)示范基地。2022年，河間再制造產業(yè)被工業(yè)和信息化部評為中小企業(yè)特色產業(yè)集群。

　　“河間的汽車起動機、發(fā)電機再制造產品占全國市場份額80%以上，其中30%以上的產品出口歐美、日本、中東等國家和地區(qū)，年出口總額5000萬美元。”齊贊說。

　　7月23日，河北長立汽車配件有限公司分揀車間，一批汽車發(fā)電機舊件送達。卸貨后，裝有舊件的大包裹周圍擺放了10余個倉儲籠。

　　工人打開包裹，開始對這批滿是油污、表面黑乎乎的舊件進行初揀。他們將一個個舊件依次從包裹內揀出，簡單觀察后，分別放入不同的倉儲籠內。

　　“汽車品牌、系列種類繁多，即便是同一品牌同一系列的車，不同生產年份不同批次的車型，起動機、發(fā)電機的型號也可能不同。回收來的舊件通常是幾十種型號混裝。”長立公司生產部門負責人王猛說，對外觀相似的舊件進行分揀，是公司再制造生產的第一步。

　　舊件是再制造生產的原材料，舊件回收是再制造產業(yè)生產鏈條的第一環(huán)。

　　“河間擁有一支上萬人、活躍于全國的汽車舊件購銷隊伍。他們信息敏銳、渠道暢通，構建起覆蓋全球的舊件回收網絡。”齊贊說，依托發(fā)達的逆向物流基礎，每年約30萬噸汽車零部件舊件從各地流向河間，在這里經分類處理、精細加工、質量檢測后，重新回流至汽車產業(yè)鏈。

　　7月23日，河北江輪機電有限公司，工人正在檢查零件質量。河北日報記者 常方圓攝

　　■ 嚴格過程控制，延長產品生命周期

　　7月23日，河北江輪機電有限公司銷售經理張小寶接待了幾位來自浙江的采購客戶。

　　“對方主要經營跨境電商業(yè)務，我們已經穩(wěn)定合作了七八年。”張小寶說，贏得客戶認可，靠的是公司的產品質量。“這個客戶日常銷售的起動機、發(fā)電機，有我們的再制造產品，也有從南方一家企業(yè)采購的全新產品。他們在美國亞馬遜平臺的銷售數據顯示，全新產品的退貨率是8%，而我們的再制造產品退貨率是6%。”他說。

　　再制造產品退貨率低于全新產品，這讓客戶十分意外。

　　“這得益于我們在生產時嚴格的過程控制。”張小寶說，過程控制的關鍵，是檢測環(huán)節(jié)。

　　舊件是否具備再制造價值，再制造后是否能達到相應性能要求，都需通過檢測判斷。汽車起動機、發(fā)電機的再制造，從零部件到整機，整個生產過程通常涉及10余次檢測。檢測環(huán)節(jié)因此成為各家再制造企業(yè)提升產品質量和市場競爭力的重要發(fā)力點。

　　拿起一臺組裝好的發(fā)電機，放到耳邊旋轉，確定沒有異響后，再將其接入發(fā)電機性能測試臺……7月23日，長立公司成品車間，工人正在進行整機檢測，這是再制造發(fā)電機產品出廠前的最后一道檢測工序。

　　工人點擊測試按鈕后，測試臺屏幕上反映轉速、電壓、電流等實時數據的曲線開始變化。39秒后測試結束，屏幕顯示測試結果合格，同時列出了涉及的數十種具體數據。

　　“這是我們參與研發(fā)的產品性能測試臺，測試過程模擬了車輛運行的實際狀態(tài)。”王猛說，測試臺的研發(fā)關鍵，在于海量數據的積累。

　　為了采集再制造產品的性能數據，長立公司搭建了起動機、發(fā)電機再制造件壽命評估實驗室，模擬高濕、高鹽、高溫等不同環(huán)境，對再制造產品進行報廢實驗。

　　“實驗中，產品會不間斷運轉，長的要持續(xù)近一個月時間。”王猛介紹，長立公司通過大量實驗，為超過1000余種再制造產品建立了獨立數據庫，實現(xiàn)了再制造產品的質量等級量化評估。

　　生產中的多道檢測，倒逼長立公司不斷提升各環(huán)節(jié)再制造關鍵技術，延長產品生命周期。

　　“我們曾經加工一種外殼表面涂層，但經檢測在高溫環(huán)境下絕緣性能較差，一旦磕碰容易掉漆。”在表面加工車間，王猛拿起一個發(fā)電機外殼說，公司與京津冀再制造產業(yè)技術研究院合作，改進了外殼噴涂工藝，解決了再制造行業(yè)普遍面臨的一個技術難題。

　　“得益于嚴格的過程控制，我們生產的起動機、發(fā)電機性能和壽命不僅能做到等同于原型號新品，甚至還能優(yōu)于新品。”王猛說。

　　不久前，長立公司發(fā)現(xiàn)回收的某型號汽車發(fā)電機電流普遍僅能達到標準的最低值，后經仔細檢測發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)電機的定子存在設計缺陷。再制造過程中，長立公司對原產品實現(xiàn)二次開發(fā)，通過改裝發(fā)動機定子，解決了原產品電流小的問題。

　　7月30日，滄州格銳特鉆頭有限公司生產車間，工人查看熱處理設備運行情況。魏志廣攝

　　■ 創(chuàng)新驅動，賦能產業(yè)持續(xù)發(fā)展

　　7月23日，滄州格銳特鉆頭有限公司實驗室，技術人員正用一臺三坐標掃描儀獲取一個PDC（聚晶金剛石復合片）鉆頭的尺寸數據。技術人員手持測量儀對工件進行掃描，一旁的電腦屏幕上同步出現(xiàn)了已掃描部位的三維立體圖像。

　　“就像給鉆頭拍X光片，利用這臺設備可精準把控鉆頭內部情況，并把我們的測量精度提高到2微米。”格銳特行政經理張福祥說，精確的數據是再制造的基礎，得到工件實際數據后，技術人員會將其與設計圖進行比對，才能知道哪里需要修復，從而確定修復方案。

　　格銳特年產PDC鉆頭達萬只，產品應用于油氣、水井礦山等工程領域，能鉆透萬米深的地層。對這些高性能鉆頭進行再制造，可不是簡單的“縫縫補補”。

　　“這個6英寸PDC鉆頭，別看個頭小，卻鑲焊了50多顆聚晶金剛石，結構復雜。這樣一款鉆頭進行再制造，需焊接修復點位可能達上百處。”在產品展示區(qū)，張福祥指著一款鉆頭說，PDC鉆頭新品多為企業(yè)根據客戶的不同需求而設計，因此再制造加工也必須實現(xiàn)“量身定制”。

　　鉆頭再制造，材料選擇至關重要。“我們與有關科研機構合作，自主研發(fā)了系列再制造材料。”張福祥指著另一款產品介紹，比如這款鉆頭用到了一種抗接觸疲勞再制造涂層材料，涂層中添加的層狀硅酸鹽礦物，在不影響涂層硬度的同時，可使涂層具有自修復的特性。

　　“剛體敷焊二次強化”“胎體熱熔二次塑型”……格銳特不斷創(chuàng)新再制造工藝，通過等離子熔覆、激光熔覆等技術，在鉆頭磨損部位精準熔覆強化合金層，使再制造鉆頭達到新品出廠檢驗標準。

　　“這個鉆頭已經是第3次返廠再制造了。”焊接車間，一個鉆頭正在進行再制造加工，張福祥介紹，格銳特有一套專門的鉆頭回收體系，每個鉆頭都有對應編碼證明身份的唯一性，利用管控軟件可實現(xiàn)再制造流程追溯。

　　新設備、新工藝、新材料，推動格銳特的再制造水平不斷提升。“我們的廢舊鉆頭利用率已大幅提升至70%。”張福祥說。

　　技術創(chuàng)新，也在改變著汽車零部件再制造。

　　7月23日，在北京信息科技大學高動態(tài)導航技術北京市重點實驗室河間實驗室，實驗室主任張濤正在調試一臺再制造檢測平臺樣機。

　　“將汽車零部件由傳送帶送達平臺后，兩臺工業(yè)相機會對零部件進行三維建模，以此檢測零部件的損傷情況。”張濤介紹，在汽車零部件再制造生產的分類檢測環(huán)節(jié)，檢測平臺可大大提升檢測準確度和檢測效率。

　　此前，實驗室研發(fā)的適用于新能源一體式起動發(fā)電機的檢測平臺，已在長立公司投入使用。

　　此外，河間引進國家級研究平臺核心技術團隊，建立京津冀再制造產業(yè)技術研究院，成為國內唯一面向再制造全產業(yè)鏈開展創(chuàng)新技術研發(fā)與服務的研究中心，為河間再制造產業(yè)集群發(fā)展提供全方位支持。

　　“科技創(chuàng)新是產業(yè)發(fā)展的重要支撐。”齊贊說，京津冀再制造產業(yè)技術研究院已先后發(fā)布再制造技術、管理、檢測等國家標準16項，與40余家再制造企業(yè)開展關鍵技術的研發(fā)合作，為100余家再制造企業(yè)提供檢測、認證與咨詢服務。（河北日報記者 常方圓）

　　記者手記

　　從翻新到創(chuàng)新，產業(yè)發(fā)展的重要一躍

　　上個月，滄州格銳特鉆頭有限公司收到一封來自合作單位的感謝信。在內蒙古東風1井項目中，格銳特生產的鉆頭，成功破解塑性泥巖夾層與礫石層破巖等提速難題，且在目的層連續(xù)114小時高強度使用后，磨損程度仍處于極低水平。

　　近年來，格銳特在行業(yè)中解難題、創(chuàng)紀錄的案例不止這一個。

　　在四川盆地地底深處，格銳特的鉆頭鉆出一座“地下珠峰”，中國石油西南油氣田蓬深6井一舉突破9026米，刷新亞洲最深直井紀錄。

　　在新疆瑪湖油田的試驗井中，格銳特的鉆頭創(chuàng)下單日進尺508米的紀錄，效率比進口產品提升40%。

　　從舊鉆頭翻新起步，格銳特經過20多年發(fā)展，已成為亞洲有影響力的聚晶金剛石復合片鉆頭制造企業(yè)。

　　“我們一直把創(chuàng)新作為發(fā)展的核心引擎，追求技術極致與產品領先。”格銳特行政經理張福祥說。

　　堅持創(chuàng)新，格銳特拿出了真金白銀的投入。企業(yè)大力吸納高端技術人才，建設了技術研發(fā)中心，每年的研發(fā)投入至少1000萬元，并與多家科研院所建立產學研合作關系。目前，格銳特已獲得131項國家發(fā)明和實用新型專利。

　　創(chuàng)新投入帶來的技術優(yōu)勢，為企業(yè)在市場競爭中開辟了廣闊天地。格銳特打造了5個國內自有品牌，4個境外注冊商標，將產品銷售至全球40多個國家和地區(qū)。

　　從翻新到創(chuàng)新，不僅是格銳特一家企業(yè)的成長路徑，也是河間再制造產業(yè)發(fā)展的重要一躍。

　　當地依托京津冀再制造產業(yè)技術研究院、河間智能制造創(chuàng)新服務平臺、北京信息科技大學高動態(tài)導航技術北京市重點實驗室河間實驗室等科技創(chuàng)新平臺，引導企業(yè)主動對接大專院校、科研院所，共同開展科技攻關和成果轉化，進一步增強科技支撐力。

　　京津冀再制造產業(yè)技術研究院成功研發(fā)國內首條異步電機永磁同步化再制造升級產線；北京信息科技大學高動態(tài)導航技術北京市重點實驗室河間實驗室與本地企業(yè)已開展10余項科研項目合作……產學研深度融合，為河間再制造產業(yè)集群發(fā)展注入了新動能，推動“制造”向“智造”轉變。

　　從一家企業(yè)的成長突圍，到一個產業(yè)集群的升級發(fā)展，貫穿其中的始終是創(chuàng)新。讓創(chuàng)新真正成為驅動發(fā)展的核心動力，才能穩(wěn)步踏上高質量發(fā)展之路。（常方圓）