這趟列車裝載著50組集裝箱，是來自山西的塊煤，將由河北港口集團(tuán)京唐港區(qū)集裝箱碼頭下水，經(jīng)海運(yùn)發(fā)往廣西。97座內(nèi)陸港、30條海鐵線、12條國際班列，河北港口集團(tuán)如何把出海口“搬”到了內(nèi)陸家門口？

　　“堆場側(cè)我們配備的是65噸的全自動(dòng)化軌道吊，而且目前已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了無人化作業(yè)。海側(cè)我們配備了一套新一代穿越式雙小車岸橋，它的效率提升了50%，進(jìn)一步提升京唐港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸能力，優(yōu)化港口的功能布局。”津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理劉磊說。

　　曾經(jīng)，海運(yùn)箱和鐵路箱像高矮兩兄弟，想讓它們聯(lián)運(yùn)可不容易。硬塞吧，艙位浪費(fèi)；換裝呢，耽誤時(shí)間。但是，請(qǐng)看這個(gè)“變形金剛”，它讓寬體鐵路箱直接“騎”進(jìn)船艙，雙層疊放嚴(yán)絲合縫，艙位裝載率從60%上升到90%多，讓每船都能多裝箱、快裝箱。

　　河北省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長林炳祿表示：“這類技術(shù)突破對(duì)于改變傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)的成本問題有重要意義，其標(biāo)準(zhǔn)化推廣對(duì)‘一帶一路’沿線港口互聯(lián)互通有示范意義。鐵水聯(lián)運(yùn)使陜西貨主每噸成本降低30-40元，新疆貨物出疆時(shí)間節(jié)省3-4天。從全鏈條物流效率看，這種模式對(duì)‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局下的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，產(chǎn)生了催化作用。”

　　當(dāng)停靠在黃驊港的河北港口集團(tuán)合德海運(yùn)“合遠(yuǎn)號(hào)”鳴笛啟航，16天后，它的紅色集裝箱將現(xiàn)身洛杉磯碼頭。

　　美西航線已周班運(yùn)營，服務(wù)腹地特色產(chǎn)業(yè)集群57個(gè)，其中河北44個(gè)，覆蓋品名270多種，有力服務(wù)了冀貨出海。還有68條航線通達(dá)東北亞、東南亞、中東、印巴等國家和地區(qū)，97個(gè)內(nèi)陸港輻射國內(nèi)華北、東北、西北地區(qū)。

　　當(dāng)智慧系統(tǒng)給每箱貨分配最優(yōu)路徑，河港的“超鏈接”效應(yīng)正在爆發(fā)。自重組成立以來，吞吐量增加1.49億噸，利潤上漲近30%，物流持續(xù)提速，讓河北的鋼、新疆的棉、寧夏的貨闖世界。這波跨界，讓陸海聯(lián)動(dòng)加速跑！

　　文案、出鏡、配音：張嘉琪

　　拍攝、制作：王守一

　　統(tǒng)籌：李代姣

　　海報(bào)：段維佳