這趟列車裝載著50組集裝箱，是來自山西的塊煤，將由河北港口集團京唐港區集裝箱碼頭下水，經海運發往廣西。97座內陸港、30條海鐵線、12條國際班列，河北港口集團如何把出海口“搬”到了內陸家門口？

　　“堆場側我們配備的是65噸的全自動化軌道吊，而且目前已經全部實現了無人化作業。海側我們配備了一套新一代穿越式雙小車岸橋，它的效率提升了50%，進一步提升京唐港區的集裝箱運輸能力，優化港口的功能布局。”津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經理劉磊說。

　　曾經，海運箱和鐵路箱像高矮兩兄弟，想讓它們聯運可不容易。硬塞吧，艙位浪費；換裝呢，耽誤時間。但是，請看這個“變形金剛”，它讓寬體鐵路箱直接“騎”進船艙，雙層疊放嚴絲合縫，艙位裝載率從60%上升到90%多，讓每船都能多裝箱、快裝箱。

　　河北省現代物流協會常務副會長林炳祿表示：“這類技術突破對于改變傳統多式聯運的成本問題有重要意義，其標準化推廣對‘一帶一路’沿線港口互聯互通有示范意義。鐵水聯運使陜西貨主每噸成本降低30-40元，新疆貨物出疆時間節省3-4天。從全鏈條物流效率看，這種模式對‘雙循環’新發展格局下的產業鏈重構，產生了催化作用。”

　　當停靠在黃驊港的河北港口集團合德海運“合遠號”鳴笛啟航，16天后，它的紅色集裝箱將現身洛杉磯碼頭。

　　美西航線已周班運營，服務腹地特色產業集群57個，其中河北44個，覆蓋品名270多種，有力服務了冀貨出海。還有68條航線通達東北亞、東南亞、中東、印巴等國家和地區，97個內陸港輻射國內華北、東北、西北地區。

　　當智慧系統給每箱貨分配最優路徑，河港的“超鏈接”效應正在爆發。自重組成立以來，吞吐量增加1.49億噸，利潤上漲近30%，物流持續提速，讓河北的鋼、新疆的棉、寧夏的貨闖世界。這波跨界，讓陸海聯動加速跑！

　　文案、出鏡、配音：張嘉琪

　　拍攝、制作：王守一

　　統籌：李代姣

　　海報：段維佳