7月8日，一列裝載著50組集裝箱貨柜的列車抵達河北港口集團唐山港京唐港區。這列車來自山西，車上的塊煤經由京唐港區集裝箱碼頭下水，并通過海運發往廣西。

　　當眾多港口還緊盯海岸線，河北港口集團已經把目光投向廣袤的內陸——重組成立兩年多來，大力開拓“內陸圈”，目前已設立內陸港97座，覆蓋我國華北、東北、西北主要城市，構建起輻射蒙俄、聯通歐亞的物流網。

　　從“港口圈”跨界到“內陸圈”，河北港口集團業務領域不斷拓展，深入腹地帶來的“快”和“省”讓內陸企業在“家門口”也能共享出海口，港口競爭力隨之提升。

　　去年在呼和浩特舉辦的推介會上，河北港口集團與當地企業現場簽約30余項，隨后在烏魯木齊舉辦的推介會上，又有25項合作達成。

　　推介會上，為河北港口集團內陸港授牌。

　　“來自內陸地區的貨流量不斷增加，對港口運轉效率提出了更高要求，集團通過‘科技+服務’的全面創新，打通多式聯運過程中的各個環節。”河北港口集團唐港集團集裝箱生產業務部副部長單杰良說。

　　據介紹，傳統模式下，鐵路箱與海運箱尺寸差異導致艙位裝載率不足60%，換裝耗時耗力。河北港口集團技術團隊研發了鐵路集裝箱裝載轉換平臺，“全程零換裝、雙層高效配載”模式讓物流全鏈路“一個集裝箱跑到底”，裝載率提升至90%以上。同時，“一次委托、一單到底”的海鐵聯運方案省去了短駁運輸等環節，運輸效率大幅提升。

　　“效率提升的背后不是單一方面的改變，而是系統性的協同。”河北港口集團生產業務部副部長付太告訴記者，為提升通關便利化水平，該集團攜手海關推動通關手續前移，聯合在內陸港設立服務中心，企業就地辦理報關、查驗手續。內蒙古一家煤炭企業負責人感嘆說：“過去貨到港口才能報關，現在貨在運輸途中，就完成電子清關。”

　　此外，河北港口集團與海事、邊檢、海關等部門合作推行“抵港直裝”“船邊直提”等業務模式，實現港口、海關、邊檢三方資源共享，消除重復查驗與等待環節，幫助企業降低物流成本。

　　去年，河北港口集團海鐵聯運圖定班列開通。

　　海鐵班列讓港口的輻射半徑向內陸腹地更深處延伸。一條條通道連起的不只是貨物運輸的軌跡，更是內陸與港口的共贏密碼。

　　7月16日，“仁建8”輪在廣州港南沙港區一期碼頭鳴笛啟航，標志著河北港口集團華南美西快航航線正式開通，也是廣州港南沙港區開通的首條點對點直航美國洛杉磯港精品快線，使河北港口集團美西精品快航實現華北（黃驊港）、華東（上海港）、華南（廣州南沙港）“三線聯動”，形成船期互補、高效穩定的海上運輸通道，出海之路更加通暢。

　　7月16日，“仁建8”輪在廣州港南沙港區一期碼頭鳴笛啟航。

　　目前，河北港口集團開通海鐵聯運線路30條、國際班列12條，貫通歐亞大陸；開辟航線68條，覆蓋我國沿海、沿江主要港口及東北亞、東南亞、南亞、中東、美國等國家和地區主要港口。在河北，“立足京津冀、面向東北亞、聯通全世界”“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的國際物流網絡新通道正在加快構建。

　　港區內，無人駕駛車往來運輸，集裝箱有序堆放。

　　“河北港口已從渤海灣的物流節點，蛻變為亞歐大陸的經濟循環樞紐。”河北港口集團總經理助理、戰略發展部部長孟凡暉說，暢通便捷的物流通道讓河北港口在內陸地區的“朋友圈”不斷擴大，兩年多來，除相繼在山西、內蒙古、寧夏、新疆、陜西等內陸地區召開推介會，港口集團還舉辦了北方（滄州）跨境電商物流基地暨合德海運外貿航線推介會，打造“外貿基地+跨境電商+跨境物流”新模式。

　　這場從渤海灣向內陸的“跨界”，不僅是地理空間的延伸，更是港口功能的重塑。“未來，我們要打造‘大港口、大口岸、大通道、大物流、大開放’的對外開放新格局，為河北高水平對外開放貢獻港口力量。”孟凡暉說。

　　撰   稿：李代姣

　　編   導：張嘉琪

　　出   鏡：張嘉琪

　　攝   像：王守一 邢 丁 閆 航

　　剪   輯：王守一

　　海   報：段維佳

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　　河北港口集團