碼頭“智慧風(fēng)”

　　——場景創(chuàng)新河北故事之二

　　圖為6月20日拍攝的新一代穿越式雙小車自動化岸橋。唐港集團(tuán)供圖

　　6月19日21時(shí)，記者來到河北港口集團(tuán)唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭。一側(cè)是人工碼頭，燈火通明，車輛和橋吊的作業(yè)場景可見；一側(cè)是自動化碼頭，光線昏暗，只能聽見機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

　　“無人進(jìn)入，全自動化運(yùn)作，不需要太多燈光。”河北港口集團(tuán)唐港集團(tuán)津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理劉磊介紹。

　　在自動化碼頭，新一代穿越式雙小車自動化岸橋是全球首創(chuàng)。

　　岸橋，全名叫岸邊集裝箱橋式起重機(jī)，是港口集裝箱裝卸專用設(shè)備，如同巨型“抓娃娃機(jī)”。

　　“跟傳統(tǒng)單小車岸橋相比，雙小車自動化岸橋多了一只‘抓手’，可使裝卸效率提升50%以上。”劉磊說，前不久，它以每小時(shí)54循環(huán)，相當(dāng)于108標(biāo)箱的最高作業(yè)效率，創(chuàng)造了新的上海大世界基尼斯紀(jì)錄。

　　眼盯屏幕，手握搖桿，一拉一提，坐在距離碼頭1公里外的智慧碼頭控制中心，岸橋司機(jī)李先飛正背靠座椅，“隔空取物”。

　　岸橋上，上下兩臺小車交叉穿越、同時(shí)作業(yè)，從數(shù)十米的高空落下“抓手”，精準(zhǔn)抓起船上的集裝箱，放到來回穿梭的無人集卡運(yùn)輸車上。

　　這樣的工作場景，李先飛以前想都不敢想。

　　過去，裝卸貨是經(jīng)驗(yàn)活，他們要在碼頭現(xiàn)場作業(yè)區(qū)40多米高的地方，低頭、彎腰，透過腳下透明的玻璃，尋找下方集裝箱上的鎖孔。

　　“鎖孔只有火柴盒般大小，吊得準(zhǔn)不準(zhǔn)全憑一雙眼睛。”李先飛說，由于工作強(qiáng)度大，“駕齡”越長，腰椎頸椎方面的職業(yè)病越明顯。

　　傳統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸效率低、人工成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，多年來，唐山港一直在尋求破局之道。

　　2020年，位于北京的華電科工股份有限公司歷時(shí)7年，攻克自動化穿越式雙小車模式起吊技術(shù)難題，卻在尋找轉(zhuǎn)化中屢屢碰壁。

　　“很多招投標(biāo)活動，前提條件之一就是技術(shù)必須應(yīng)用過，有一定業(yè)績支撐。”該公司負(fù)責(zé)人劉江浩說，由于他們的技術(shù)沒有在現(xiàn)實(shí)場景中使用過，很難用到大項(xiàng)目中。

　　一邊有場景資源，一邊有技術(shù)優(yōu)勢，唐港集團(tuán)決定開放集裝箱碼頭25號泊位，為華電科工提供“試驗(yàn)場”。

　　“想法太超前，咋落地？”“前期投入巨大，會不會‘打水漂’？”……一些同行聽說后，發(fā)出質(zhì)疑。

　　經(jīng)過反復(fù)論證和研判，2021年，唐港集團(tuán)與華電科工約定風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，合資成立華電藍(lán)科科技股份有限公司，準(zhǔn)備大干一場。

　　不料，起步階段就遇上“攔路虎”。

　　新型岸橋重達(dá)2000多噸，是目前世界上最大的岸橋。唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭是老碼頭，岸橋上岸區(qū)承載力明顯不足。動土建少說也要上千萬元，這讓劉江浩犯了愁。

　　頭腦風(fēng)暴過程中，有人提到京張鐵路人字形火車軌道。

　　新的設(shè)計(jì)理念讓大家眼前一亮。他們回到實(shí)驗(yàn)室，細(xì)化方案、計(jì)算、推演，一個(gè)月后，搭建出折返式斜坡，讓岸橋安全落軌。

　　岸橋上岸后，設(shè)備運(yùn)行中又出現(xiàn)“水土不服”。

　　“港口像一座微縮版城市，空間復(fù)雜、設(shè)施繁多。”劉江浩說，每完成一趟任務(wù)，岸橋既要接受碼頭操作系統(tǒng)指揮，還要與運(yùn)輸車“對話”，和周邊設(shè)備進(jìn)行上百次指令交互，可謂“手忙腳亂”。

　　他們意識到，建成智慧碼頭，從“四肢”到“大腦”，都要重塑。

　　2023年，唐港集團(tuán)再次打出“場景創(chuàng)新”這張牌，面向全國發(fā)布碼頭操作系統(tǒng)、無人集卡運(yùn)輸車等研發(fā)需求。

　　北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司、哪吒港航智慧科技（上海）有限公司等“新朋友”陸續(xù)加入。

　　多家單位走到一個(gè)場景中，攜手攻關(guān)。

　　“在測試中，功能一旦出現(xiàn)異常，疑點(diǎn)就有數(shù)百個(gè)。”劉江浩說，找到問題源，難度猶如大海撈針，他們只能按流程一點(diǎn)點(diǎn)回溯。

　　修改代碼，失敗了再來。2024年，唐港集團(tuán)打造的河北省第一座全自動化集裝箱碼頭對外開放。

　　智能化改造讓碼頭減人增效：操作人員減少75%，每萬標(biāo)箱綜合能耗比國家標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)值低21.25%，每年可節(jié)約成本730萬元。

　　依托碼頭場景，華電藍(lán)科不斷完善技術(shù)，獲得了產(chǎn)業(yè)化推廣的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　去年12月，省科技廳聯(lián)合北京市科委、中關(guān)村管委會、天津市科技局共同舉辦首屆京津冀創(chuàng)新應(yīng)用場景共建共享大會，唐港集團(tuán)智慧港口應(yīng)用場景入選京津冀共建共享十大場景案例。

　　此后，不斷有港口向他們表達(dá)合作意向。

　　岸橋在空中劃出優(yōu)美的弧線，一個(gè)個(gè)集裝箱起起落落。“今年，我們還接待了新加坡、阿聯(lián)酋等多個(gè)國家的客戶前來參觀調(diào)研，客戶對我們的技術(shù)非常感興趣。”迎風(fēng)站在碼頭上，劉江浩相信，用不了多久，他們的岸橋就會走出國門、走向世界。（河北日報(bào)記者 王璐丹 劉榮榮）