記者 單宇 通訊員 任小霞

　　唐山港京唐港區集裝箱碼頭作業場面。記者 杜雯拓 攝

　　初夏時節，滿目生機。

　　在唐山港，嘹亮的汽笛聲不絕于耳，一艘艘來自世界各地的貨輪靠岸停泊，忙碌不停的岸機、星羅棋布的巨輪、來往有序的倒運車輛，好一幅忙碌的景象。

　　2010年7月、2016年7月，習近平總書記兩次親臨唐山視察，作出“三個努力建成”“三個走在前列”重要指示，為唐山擘畫了宏偉的發展藍圖。

　　沿著總書記親自指引的方向，我市充分發揮港口龍頭帶動作用，向海發展、向海圖強，唐山港開發建設日新月異，2024年完成貨物吞吐量86215萬噸，連續3年穩居全球沿海港口第2位。

　　波濤潮涌渤海灣，北方大港通世界。

　　遙想1919年，孫中山先生在《建國方略》中提出在直隸灣（渤海灣）擬建北方大港的宏愿。100多年后的今天，這一宏愿已成為人人為之自豪的事實——

　　自通航以來，唐山港年貨物吞吐量增長了190多倍，從一個默默無聞的地方小港躍升為世界級大港。

　　繪制“一港三區”發展新藍圖

　　唐山港地處渤海灣中心地帶，歷經30多年發展，已經形成京唐港區、曹妃甸港區、豐南港區“一港三區”格局。

　　成績的取得絕非一蹴而就——

　　229.7公里海岸線，4467平方公里海域面積，占據全省47%和64%，處于渤海經濟圈的中心地帶，不凍不淤、水深岸陡，得天獨厚的自然條件，積蓄近百年的工業城市實力，這些，成為唐山建設港口的稟賦優勢。

　　1989年8月10日，隨著鉆機的第一聲轟鳴，唐山港破土動工，作為唐山市的龍頭項目，開啟了破冰向海之旅，至此，唐山這座沿海城市徹底結束了沒有自己港口的歷史。

　　邊運營邊建設，唐山港京唐港區的發展謀略完全建立在遵循市場邏輯、把握發展潮流上。2009年，唐山港京唐港區吞吐量突破1億噸，成為中國吞吐量過億噸的“最年輕”港口。此后不斷躍升的數字，記錄了唐山港京唐港區發展的加速度。2013年吞吐量突破2億噸，2023年完成吞吐量3.07億噸，同比增長11.9%，創建港以來歷史新高。目前，唐山港京唐港區已建成1.5萬—25萬噸級泊位46座，具備了接卸30萬噸級減載船舶的能力。

　　唐港股份總經理助理李國民介紹：近年來，唐港股份充分依托腹地鋼鐵產業產量大、品類多的優勢，不斷優化外貿件雜貨航線布局，實現日韓、越南等近洋航線和波斯灣、紅海地中海、南美西海岸等遠洋干線串線成網。截至目前，唐山港京唐港區已開通外貿件雜貨航線18條。

　　面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘。曹妃甸港區碼頭前沿不需挖泥自然水深就達25米，是著名的“鉆石級”深水大港。2015年，順應船舶大型化趨勢，交通運輸部、國家發展改革委批準接靠40萬噸礦石船港口，全國共7個泊位入選，曹妃甸港區就占了兩個。

　　“曹妃甸港區的建設提高了中國承接能源礦石進口的能力，緩解了煤炭船港能力不足和北煤南運的矛盾。”曹妃甸港口商務經濟區管理辦公室副主任劉東弘說。依托“大港大船”優勢，曹妃甸港區積極發展煤炭、鐵礦石等大宗貨物運輸，打好國家能源原材料保供戰，在“北煤南運”中挑大梁。2024年，曹妃甸港區年度出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成貨物吞吐量55730萬噸。

　　唐山港豐南港區2016年正式開工，該港區第一個碼頭項目在2023年底正式投運。至此，唐山港開啟“一港三區”發展新篇章。

　　打開大宗散貨綠色運輸新通道

　　走在唐山港京唐港區碼頭岸邊，隨處可見一輛輛“綠色”牌照的重卡往來穿梭，駛向遠處的腹地鋼廠。緊跟我市港產城融合發展步伐，港口與鋼廠在綠色轉型中緊密“握手”。

　　唐港股份在唐山市政府和河北港口集團的大力支持下，聯合12家周邊鋼鐵企業，共同發起“共創百公里零排放綠色運輸生態圈”倡議，以清潔能源運輸車替換燃油燃氣集疏港車輛，打開了大宗散貨綠色運輸的新通道。粗略估計，僅唐港股份旗下礦石碼頭一家單位，每日就可減少540余輛次燃油燃氣車輛進港，單日減少二氧化碳排放量64.13噸。

　　“到目前為止，唐港股份2025年新增新能源內部倒運車輛47臺，總數達到233輛，內部倒運車清潔能源占比達到36%。外部新能源集疏運車輛增加勢頭也很明顯，占比達到86%。也就是說，每100輛集疏港車就有86輛是新能源車輛，與去年相比可減少柴油消耗307噸，降低二氧化碳排放量1421噸。”唐港股份副總經理高磊介紹說。

　　創新力度決定發展高度。

　　京唐港區集裝箱作業區，全球首套穿越式雙小車岸橋配合數智化操作系統，高效地將集裝箱裝進大型貨輪，實現封閉區域自動化、無人化作業。

　　十幾公里外的大型專業化散貨碼頭，卸船機利用高精度物料探測雷達、人工智能視覺識別組合技術，實現對船艙、抓斗和物料的多域覆蓋掃描，將料堆與船艙剝離，提升卸船機自動作業期間對象識別的準確率。

　　唐港股份以智慧港口建設為抓手，持續加大資源投入，先后完成智能理貨、智慧配載、艙口監控等創新項目的研發應用，搭建起覆蓋件雜貨生產作業全流程的安全、質量管控體系，以高效率和好服務贏得越來越多的客戶認可。2025年4月份，唐山港京唐港區金屬礦石吞吐量同比增長9.2%。

　　從陸港聯動到多箭齊發

　　腹地是港口的堅強支撐，近年來，唐山港積極服務構建新發展格局，融入共建“一帶一路”，加快陸海聯動步伐，將“出海口”搬到內陸城市的“家門口”，把內陸港和國內外主要出海口緊密連接起來，形成腹地支撐港口、港口帶動腹地的共贏局面。

　　站在時間的路口上回望，首列中歐班列的一聲汽笛鳴響，讓唐山港人群情振奮。2018年4月26日，滿載集裝箱的列車從唐山港京唐港區駛出，發往比利時安特衛普。這趟從唐山港發出的班列，構建了以唐山港京唐港區為樞紐，覆蓋三北、聯通中亞、通往歐洲的水陸國際聯運網絡。

　　2016年起，京唐港區率先在山西晉中設立首個內陸港——唐山港中鼎內陸港后，布局西北地區的大幕就此拉開。隨后，又陸續加快陜西、內蒙古等地多家內陸港布局建設。曹妃甸港區則在西部、華北地區大力開設內陸港，開行多條國際班列。

　　截至2024年底，唐山港共建成內陸港59個，開通各內陸港至唐山港集裝箱班列20余條，覆蓋11個省、區、市，港口功能向內陸地區進一步延伸。

　　加快航線布局，成為唐港集團合德海運公司勾勒“通江達海、聯運全球”圖景的有效手段。2024年12月20日，合德海運公司在廣州港年度集裝箱吞吐量突破百萬標箱。2024年，合德海運公司還以自營方式在上海港開通第一條由中國企業運營的點對點直航美西快線，在黃驊港開通中國北方第一條以快航模式運營至美國西海岸的集裝箱國際班輪航線，打通中國北方地區至美國洛杉磯的最快海運通道。

　　據了解，到2025年1月，合德海運公司自營集裝箱船舶50條，總運力達112.74萬載重噸，在全球班輪公司運力排名中位列第26位。

　　目前，唐山港擁有海上貨運航線230多條，通達80多個國家和地區的200多個港口，成為面向東北亞地區對外開放的橋頭堡，陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局進一步顯現。

　　北方大港通世界，潮頭登高再擊槳。而今，立足環渤海、面向東北亞、放眼全世界的唐山港，正在匯聚起奮進新征程、建功新時代的強大力量，揮戈揚鞭、昂揚向前，為唐山加快“三個努力建成”“三個走在前列”步伐注入持續動能。