1至1.5小時交通圈，有多便捷

　　——京津冀瓣瓣同心故事（三）

　　5月3日，一列復興號動車組列車駛過懷興城際廊興段跨龍河簡支拱橋。 河北日報記者 趙永輝攝

　　5月1日7時01分，G8821次列車準時從廊坊北站駛出。家在天津、工作在廊坊的王羽經常坐這趟列車。“一個多小時就到家了，還能趕上在家吃早飯。”王羽說，懷興城際廊興段開通后，她坐車回家方便了許多。

　　王羽的工作單位在廊坊北站附近。懷興城際廊興段開通前，她從單位回家一般要先開車到廊坊站，中間大概40多分鐘車程，要是趕上堵車，用時會更長。去年年底，懷興城際廊興段開通運營，王羽從單位開車5分鐘就能到達廊坊北站，一個多小時便能回到位于天津西站附近的家中。

　　王羽說，她有不少家在北京、天津的同事，他們平時都是乘坐高鐵通勤。隨著“軌道上的京津冀”路網越織越密，她和同事們的通勤路也越來越順暢。

　　交通是京津冀協同發展的先行領域之一。近年來，京津冀三地之間的交通路網越來越密集，“軌道上的京津冀”加速奔跑，京津冀主要城市已形成1至1.5小時交通圈，大大便利了人們的通勤和往來。

　　圍繞“軌道上的京津冀”，鐵路部門不斷完善路網結構，全力打造互聯互通、便捷高效的交通網絡。河北省委、省政府高度重視鐵路建設，不斷深化路地合作，強化要素保障，著力推動重點鐵路項目加快實施。

　　高速鐵路加快建設，京沈高鐵、京唐城際、津興城際、懷興城際廊興段陸續建成通車，雄商高鐵、雄忻高鐵、津濰高鐵、石雄鐵路開工建設，石衡滄港、京雄快線有序推進。

　　普速鐵路方面，邢和鐵路、水曹鐵路建成通車，太錫鐵路開工建設，京通鐵路、京原鐵路電氣化改造有序推進。

　　在推動重點鐵路項目加快實施的同時，河北省發展改革委協調鐵路部門發揮既有路網功能，先后開行了石家莊至承德、廊坊、滄州、張家口的高鐵直通車，石家莊與省內各設區市間實現了高鐵直通全覆蓋，全省鐵路通達性顯著提升。

　　從“通”到“暢”，從“有”到“好”，從“基本適應”到“更好滿足”，“軌道上的京津冀”發展紅利加快釋放。

　　今年1月5日起，鐵路部門實施新的列車運行圖。此次調圖后，旅客乘動車最快3小時59分便可從石家莊直達張家口。此外，新的列車運行圖還增強了廊坊北站與石家莊站、北京西站、天津西站、雄安站之間的聯系。

　　京雄集團總裁李建河是高鐵列車上的常客。8年前，他在雄安新區成立京雄集團，為政府和企業提供人力資源、物業后勤等服務。起初，從北京去雄安，他都是開車，花在路上的時間比較多。京雄城際開通后，他經常趕早班高鐵，50分鐘就從北京到雄安。

　　李建河感受最深的是，最早坐車到雄安站，這里只是一座火車站。如今，與這座火車站連通的鐵路線越來越多，開行的車次也不斷增加，乘坐高鐵到各地更加便捷。此外，雄商、雄忻高鐵正在加快建設，未來這里就是一個新的交通樞紐。

　　隨著京津冀軌道交通網的延伸，李建河的公司也不斷發展壯大。如今，他的公司已成為京津冀地區上百家企業的孵化器。

　　數據顯示，截至2024年年底，京津冀區域內高鐵運營里程達2669公里，北京與300公里范圍內的主要中心城市天津、石家莊、保定、唐山均實現高鐵1.5小時內快速聯系。河北各市（含定州、辛集市）及雄安新區全部融入國家高鐵網，石家莊、張家口、承德、唐山、保定、廊坊、滄州、定州8市及雄安新區融入京津1小時交通圈。

　　1至1.5小時交通圈，讓京津冀三地經濟、生活深度融合。

　　——城市間短期的游玩變得十分普遍。河北發揮環京津的獨特區位優勢，持續擴大“這么近，那么美，周末到河北”品牌影響力，吸引京津游客走進河北。近幾年，趁周末的時間，北京市民謝曉蘭已經帶孩子坐高鐵玩遍了張家口、唐山、承德、秦皇島等地的景區。“乘坐高鐵出游，行程準時可控，交通快捷便利，旅途變得更悠閑。”謝曉蘭說。

　　——京津冀產業協同的步伐越來越快。在疏解北京非首都功能的基礎上，三地依托便利的交通優勢，產業鏈深度融合、互補。自2023年5月《京津冀產業協同發展實施方案》印發以來，三地持續推動“六鏈五群”產業布局落地見效，已培育京津冀安全應急裝備集群、京津冀新一代信息技術應用創新集群等7個國家先進制造業集群和30多個省（市）級集群。截至2024年年底，京津冀·滄州生物醫藥產業園吸引天津醫藥集團等國內外60余家知名醫藥企業入駐。三地規模以上法人單位在區域內跨省設立分支機構近萬家，其中，北京規模以上法人單位在津冀設立分支機構占京外分支機構的13.3%。（河北日報記者 方素菊）