承德釩鈦新材料有限公司物流公司檢車員鮑守坤：

　　檢點錘敲出列車安全運行曲

　　4月25日，承德釩鈦新材料有限公司物流公司檢修作業(yè)區(qū)黨支部副書記、檢車員鮑守坤正在檢查車輛。河北日報記者 李佳澤攝

　　4月25日15時，一列運載焦炭的火車卸完貨，停靠在承德釩鈦新材料有限公司物流公司檢修作業(yè)區(qū)，待重新編組后，駛往下個目的地。接到檢車通知后，檢修作業(yè)區(qū)黨支部副書記、檢車員鮑守坤手持檢點錘，開始給火車“體檢”。

　　“每天有10列左右火車在此停留，是公司補給原材料和產(chǎn)品外運的貨運主力軍。”說話間，鮑守坤俯身鉆進車廂下，用檢點錘輕擊車輪，聲音清脆平穩(wěn)。“火車跑得穩(wěn)，全靠車輪轉(zhuǎn)。而車輪最內(nèi)側(cè)凸起的輪緣，一旦損壞就可能發(fā)生列車脫軌事故。”他說。

　　出現(xiàn)裂紋是輪緣常見的問題之一。由于觀察角度受限、裂縫極細微，單靠肉眼很難做到萬無一失。

　　“除了會看，還要會聽。如果敲擊輪緣，聲音有起伏，基本可以判斷有裂紋。”鮑守坤說，從僅持續(xù)1秒左右的聲音中辨異響，需要把每一次敲擊當作第一次，反反復復磨耳朵。

　　承德地處山區(qū)，鐵路橋隧占比高、坡度大、氣壓變化大，對車輛制動系統(tǒng)要求更高。

　　“這些貨運列車都采取空氣制動系統(tǒng)，一般情況下，連接氣缸的勾臂桿外露間距在125到135毫米。間距短，制動力太長，容易擦傷側(cè)輪；間距長，沒有制動力，車輛停不住。”鮑守坤說。

　　一年冬天，眼睛如尺的鮑守坤發(fā)現(xiàn)一節(jié)車廂勾臂桿間距超出約5毫米。他仔細檢查發(fā)現(xiàn)，受低溫影響，氣缸內(nèi)部出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，導致勾臂桿卡頓。他及時排除隱患，避免列車帶病行駛。

　　從車頭到車尾，共有50多節(jié)車廂、長約700米，每節(jié)車廂零部件數(shù)量超400個，一絲不茍的鮑守坤足足檢查了50分鐘。

　　把每次檢車作業(yè)，都當作一次全力以赴的沖鋒，是鮑守坤時刻秉持的優(yōu)良作風。

　　4月25日，承德釩鈦新材料有限公司物流公司檢修作業(yè)區(qū)黨支部副書記、檢車員鮑守坤正在檢查車輛。河北日報記者 李佳澤攝

　　1992年12月，鮑守坤從部隊復員，成為原承德鋼鐵集團有限公司運輸部（現(xiàn)承德釩鈦新材料有限公司物流公司）一名蒸汽機車司爐工。寒冬里，爐火炙烤胸前，冷風刺透后背；酷暑中，煤灰沾滿全身，汗水浸透衣衫。

　　2001年，單位想把鮑守坤調(diào)任管理崗，他卻把機會讓給同事，繼續(xù)留在基層一線，選擇到技術難度更高的列檢班。

　　從司爐工到檢車員，一切從零開始。為掌握車輛檢修技術，他白天跟著老同事學實操，晚上抱著專業(yè)書籍啃理論，僅用三個月就成為一名合格檢車員。

　　“十天半個月發(fā)現(xiàn)不了一個問題也常有，但守坤常說檢車不僅是技術活兒，更是良心活兒，疏忽一秒鐘，就是一個安全隱患。”檢車員唐海軍說，鮑守坤認真負責、愛崗敬業(yè)的精神，感染著身邊每個人。

　　從事檢車工作以來，鮑守坤始終以工匠精神踐行著“在崗一分鐘，敬業(yè)60秒”的誓言，先后發(fā)現(xiàn)80余個影響行車安全的重大隱患、排除各類故障200多次，經(jīng)他檢修的16萬多節(jié)車廂安全運行率100%。

　　鮑守坤辦公室內(nèi)最多的是書，每月讀一本，是他常年堅持的良好習慣。善于學習的他，不僅掌握了一百多種車輛檢修技能，自學取得了檢車員高級工職業(yè)資格證書，還考取了國家法律職業(yè)資格證書，利用業(yè)余時間向職工群眾義務普及法律法規(guī)知識，為千余人提供了法律援助和咨詢。

　　從4月28日召開的慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會上傳來喜訊，鮑守坤被授予全國勞動模范稱號。“這份榮譽不只屬于我個人，更屬于全體承德釩鈦人。今后，我將再接再厲，充分發(fā)揮勞動模范示范引領作用，帶動身邊同事干一行愛一行、愛一行專一行，堅持多看一眼、多敲一錘，絕不讓任何一輛貨物列車‘帶病’發(fā)出。”鮑守坤說。（河北日報記者 陳寶云）