物流是暢通國民經濟循環的重要支撐，降低全社會物流成本，有助于優化資源配置、促進效益最大化。數據顯示，2024年，河北社會物流總費用與GDP的比率為14%，比上一年度下降1.3個百分點，占比與降幅兩項指標均優于全國平均水平。跑贏"國家線"的背后，河北如何用更少的物流支出、實現更多的經濟產出?來看記者的一線觀察。

　　 本臺記者 范曉芳：

　　"智慧物流"時代，你的快遞怎么送?在廊坊順豐速運，就創新性地推出了"上倉下中轉"的模式，消費者下單后，包裹在樓上的倉庫直接包裝，然后通過我身旁的傳送帶就進入到了樓下的自動化分揀線，而整個流程最快只需要5分鐘。

　　廊坊順豐速運倉庫負責人 孫健淇：

　　不同于以往的倉庫和中轉場分離的模式，我們每天節省了20個運輸車輛，裝運人員大概在14人。從時效上可以節省每個包裹大概10個小時的中轉時效，真正實現了"下單即發貨，發貨即處理"。

　　"新模式"創造新效率，在這個占地3.7萬平方米的物流中轉場內，揀貨機器人來回穿梭，無人配送車精準發貨、無人叉車24小時連續作業……一幕幕智慧場景，助力物流降本增效。

　　廊坊順豐速運轉運中心負責人 劉健：

　　整個轉運中心的日均處理量在40萬左右，投入這個智能化設備之后，整體的效率提升了30%，從長遠的成本來算的話，一年的節降在300萬到360萬之間。

　　包括廊坊順豐速運在內，截至2024年底，我省郵政快遞行業自動化分揀線超10萬米。全省440余家無人驛站投入運營，布設智能快件箱超6076組。

　　數智賦能驅動物流成本"瘦身"的同時，我省多地還加快推進運輸結構調整，大力發展多式聯運。

　　記者來到石家莊國際陸港時，經由"中歐回程班列"遠道而來的板材、大麥、小麥等貨物正通過四通八達的鐵路網，送至天津、武漢等地。

　　中國鐵路北京局集團有限公司石家莊鐵路物流中心營銷經理 王國宏：

　　我們跟國際陸港共同又開發了從中歐、中亞地區進口的一些貨物，到了國際陸港以后的這個分撥，這樣也實現了班列的"重去重回"。

　　企業點菜，鐵路接單，針對返程國際班列貨源的潛在運輸市場，石家莊鐵路物流中心將到港貨物利用鐵路進行分撥，先后開發新港北、香爐山、黃島等11個到站，并將運價下浮40%-64%。

　　石家莊萬博供應鏈管理有限公司總經理 吳鵬龍：

　　汽運的話，一車整裝30噸，我這一列1600噸的話我需要很多車，這樣的話我鐵路只是一個專列，直接就過去了。降低了我的物流成本。

　　2024年，全省96家重點監測年貨運量150萬噸以上的工礦企業和物流園區中，已有82家接入鐵路專用線，接入比例達85.4%。全省完成多式聯運集裝箱運量83.17萬標箱，同比增長24.48%。

　　從數智賦能到多式聯運，從惠企服務到保障要素，我省物流行業降本增效持續發力。

　　數據顯示，2024年，全省社會物流總費用與GDP的比率為14%，低于全國0.1個百分點。跟2023年相比，下降1.3%，降幅高于全國1個百分點。

　　河北省物流與采購聯合會副會長 謝寶貴：

　　這個數據意味著我省每創造100元GDP的物流成本從15.3元降至14 元。以2024年全省GDP規模測算，全年節省物流成本超過600億元，表明我省物流成本競爭優勢進一步凸顯。

　　接下來，我省還將以完善物流布局、調整運輸結構、優化物流組織、深化創新轉型等為重點，持續釋放政策紅利。

　　省發展改革委服務業處處長 史志俊：

　　建立健全路企合作、銀企對接、企企聯通、政企溝通等服務機制，扎實有力開展有效降低全社會物流成本專項行動，努力以物流"筋絡"的高效暢通，加快推動全省經濟高質量發展。