我省首個上跨高鐵線路的公路工程

　　京雄高速二期主體工程將于年底建成

　　近日，在涿州市京雄高速二期起點路基段施工現場，記者看到，平地機、壓路機等大型機械來回穿梭，路基的填筑碾壓工作正有序進行。

　　“京雄高速二期項目貫通后，京港澳高速將實現與北京大興國際機場直線通達。”河北高速京雄二期建設指揮部工程技術科負責人高海波說。

　　2021年5月29日，京雄高速河北段建成通車。2023年12月28日，京雄高速北京段五環至六環段順利貫通。至此，京雄高速全線通車運營。2024年3月，京雄高速二期項目開工建設。該項目全部位于涿州市境內，起自京雄高速河北段義和莊樞紐互通，向西與京港澳高速連通，向東與大興機場北線高速相連，全長12.534公里。

　　該項目是雄安新區“四縱三橫”區域高速公路網絡重要完善路段，也是北京大興國際機場“五縱兩橫”地面綜合交通體系的組成部分，對完善區域公路網結構布局、增強北京大興國際機場集疏運通道的交通供給能力、加快京津冀交通一體化進程、促進沿線地區經濟發展具有重要意義。

　　從工程圖上看，一座全長8.7公里的特大橋占據了項目的大部分。據了解，該特大橋由小清河特大橋、向陽特大橋、上跨京廣高鐵大橋、琉璃河大橋、向陽樞紐主線橋5座橋梁連接而成。

　　橋梁建設需要大量梁板。在京雄高速二期SG2合同段梁板生產區域，一條自動化梁板生產線正在作業。京雄高速二期SG2合同段生產副經理祝凌波介紹，SG2合同段需生產3264片梁板，為滿足生產需要，該項目引進了這條移動臺座環形生產線。

　　這條生產線的移動臺座能夠在鋼筋加工區、綁扎區、澆筑區、蒸養區、張拉壓漿區、回轉橫移區里循環作業，從而將傳統的“施工區域固定、施工工序循環”優化為“施工工序固定、施工區域循環”，實現了施工標準化與管理標準化。與傳統梁板生產線相比，該生產線能節約30%場地面積，降低40%人工成本，縮短80%養護時間，生產效率比傳統生產線提高2至3倍。

　　京雄高速二期與京廣高鐵交會處，一列列高鐵列車疾馳而過。京雄高速二期項目在這里將上跨京廣高鐵線路，成為我省首個上跨高鐵線路的公路工程。

　　為確保安全，省交通運輸廳與國鐵北京局集團公司歷經4個方案比選、8輪次深度論證，共同研究完善了上跨高鐵設計方案、技術要求和安全保障措施。

　　記者看到，高鐵線路旁的基坑已經挖掘了大約2米深。現場負責人介紹，為實現上跨高鐵，該處將建設轉體橋，他們正在進行承臺基坑施工。按照計劃，橋梁主墩墩身施工將于今年6月完成，轉體預計在今年11月底完成。

　　上跨京廣高鐵轉體橋位于高速鐵路運行速度最高區段。該橋的建設專業性強、技術復雜、安全要求高。對此，省高速公路京雄管理中心委托鐵路部門實施專業代建，充分發揮他們的專業管理和綜合協調優勢，推動設計施工審查、協調配合、交工驗收等工作順利開展。

　　施工期間，高鐵橋梁沉降限值為2毫米，報警值為1.6毫米，對施工沉降控制要求極高。“每個工序開始前，我們都會和相關部門進行溝通。施工時，我們嚴格按照有關規范進行，確保線路安全。”現場負責人介紹。

　　京雄高速二期項目橋梁占比大、防洪等級高。為確保全線施工安全，該項目構建了智慧工地綜合管理平臺，主要指標實時上傳，異常數據自動報警，實現了關鍵環節動態管控。

　　一季度，京雄高速二期項目完成投資3.65億元，為計劃投資額的101.4%，為圓滿完成全年建設任務奠定了堅實基礎。據了解，該項目主體工程將于年底建成。（河北日報記者 曹 智）