唐山港：“藍色引擎”動能澎湃

　　記者 單宇

　　圖為唐山港京唐港區集裝箱碼頭。記者 呂光宇 杜雯拓 攝

　　猶如一幅壯美的畫卷——

　　銅精礦建設現場熱火朝天、電動車替代燃油車跑上疏港路、軌道吊司機穩坐辦公室“遙控”集裝箱靈活“就位”，集裝箱班輪準點啟程駛向東北亞港口……

　　花兒競相開放的春日，渤海灣畔一派繁忙景象。

　　近年，唐山港貨物吞吐量穩居全球沿海港口第二位，“藍色引擎”動能澎湃，轉型升級的勃勃生機在這里煥發。

　　吞吐量逐年增長的背后，唐山港如何緊跟唐山市港產城融合發展步伐，以擴大口岸開放破題，轉型升級破冰，創新思路破局，向廣袤海洋要空間未來的？

　　謀定而動，落子鏗鏘。唐山港這樣回答——

　　從鹽堿灘涂到深水大港

　　唐山港地處渤海灣中心地帶，位于秦皇島港和天津港之間。歷經30多年發展，唐山港目前形成“一港三區”格局，下設京唐港區、曹妃甸港區、豐南港區。

　　2024年，唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，同比增長2.37%，穩居全球沿海港口第二位。這一年，唐山港京唐港區51號、52號兩個30萬噸級散貨泊位獲批建設，25萬噸級航道試運行，26號、27號泊位正式對外開放，港口服務能級持續快速提升。

　　1919年，民主革命先驅孫中山在其所著《建國方略》中提出，“將欲于有限時期中，發達此港，使與紐約等大”，建成“不淤不凍”“為世界貿易之通路的北方大港”。孫中山提到的這個“北方大港”，就在唐山隸屬的樂亭王灘海岸，即今天的唐山港京唐港區。

　　唐山建港，優勢何在？229.7公里海岸線，4467平方公里海域面積，占據全省47%和64%，處于渤海經濟圈的中心地帶。不凍不淤、水深岸陡，得天獨厚的自然條件，積蓄近百年的工業城市實力，成為唐山建設港口的稟賦優勢。

　　1989年8月10日，隨著鉆機的第一聲轟鳴，唐山港破土動工，作為唐山市的龍頭項目，開啟了破冰向海之旅，至此，唐山這座沿海城市徹底結束了沒有自己港口的歷史。

　　邊運營邊建設，唐山港京唐港區的發展謀略完全建立在遵循市場邏輯、把握發展潮流上。到目前，唐山港京唐港區已建成1.5—25萬噸級泊位46座，216萬標箱，貨物堆場1000多萬平方米，航道等級25萬噸級，具備了接卸30萬噸級減載船舶的能力。2009年，唐山港京唐港區吞吐量突破1億噸，成為中國吞吐量過億噸的“最年輕”港口。此后不斷躍升的數字，記錄了唐山港京唐港區發展的加速度。2013年吞吐量突破2億噸，2023年完成吞吐量3.07億噸，同比增長11.9%，創建港以來歷史新高。

　　值得一提的是，2022年，唐山港整體完成貨物吞吐量76887萬噸，躍居世界沿海港口第二位。

　　曹妃甸原是不足4平方公里的帶狀沙島，從甸頭向前延伸500米，水深即達25米，甸前深槽水深達36米，有一條深達27米的天然水道直經海峽通向黃海，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的天然港址。2024年，曹妃甸港區年度出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成貨物吞吐量55730萬噸。

　　“曹妃甸港區的建設提高了中國承接能源礦石進口的能力，緩解了煤炭船港能力不足和北煤南運的矛盾。”曹妃甸港口商務經濟區管理辦公室副主任劉東弘說。

　　唐山港豐南港區2016年正式開工，該港區第一個碼頭項目在2023年底正式投運。至此，唐山港開啟“一港三區”發展新篇章。

　　從轉身向海到港產城融合

　　在京唐港區礦石碼頭和河鋼唐鋼新區之間，一條凌空飛架的物料廊道如長虹蜿蜒，形成串起兩家企業的綠色閉路循環。唐港股份礦石碼頭公司、河鋼唐鋼公司已建立信息互通、調度互聯的高效對接機制。不僅從源頭上杜絕了無組織排放對環境造成的影響，還使京唐港區每年800萬噸的礦石等大宗散貨由汽車運輸轉為皮帶廊道運輸，形成了“前港后場”的綠色化運輸格局。

　　港口與鋼廠在綠色轉型上的“握手”，讓港產城融合的步伐進一步加快。

　　“靠著京唐港區和2000萬噸鋼鐵、700余萬噸焦炭、30余萬噸焦油等產能資源，我們形成了港口物流、精品鋼鐵、綠色化工三大臨港主導產業，高質量發展前景廣闊。”唐山海港經濟開發區管委會相關負責同志說這話時信心滿滿。

　　作為鋼鐵大市，我市積極推進鋼鐵產業從內陸向沿海布局。目前，沿海片區鋼鐵產業規模占全市比重已接近二分之一。

　　依托大港，向海圖強。我市近年來積極推動大港口建設，實施“海洋+”行動計劃，深耕中國（河北）自由貿易試驗區曹妃甸片區改革“試驗田”，依港聚產、以海強市，港城融合、產城共興，全力打造沿海經濟增長極，加快建設海洋強市。

　　2005年，隨著曹妃甸港區正式開埠通航，曹妃甸這個昔日落潮時才能顯露全貌的帶狀小沙島，開始拔節成長為一座濱海新城。按照唐山市“一港雙城”布局，曹妃甸產業聚集加速：中國五礦、北京金隅、北京城建重工等一大批知名企業相繼落戶，成為北京產業疏解重要承載地。曹妃甸以港產城融合發展為主線，全域統籌布局生活、生產、生態空間，不斷完善公共服務、基礎設施、產業平臺，加速提高港口能級，提升港城品位，繁榮港城經濟。

　　從陸港聯動到多箭齊發

　　腹地是港口的堅強支撐，近年來，唐山港積極服務構建新發展格局，融入共建“一帶一路”，加快陸海聯動步伐，將“出海口”搬到內陸城市的“家門口”，把內陸港和國內外主要出海口緊密連接起來，形成腹地支撐港口、港口帶動腹地的共贏局面。

　　2018年4月26日，滿載集裝箱的列車從唐山港京唐港區駛出，發往比利時安特衛普。這是首列從唐山港發出的班列，構建了以唐山港京唐港區為樞紐，覆蓋三北、聯通中亞、通往歐洲的水陸國際聯運網絡，為我市建成東北亞和歐洲地區經濟合作窗口城市、環渤海地區新型工業化基地、首都經濟圈重要支點提供交通先行力量。

　　自2016年，京唐港區率先在山西晉中設立首個內陸港——唐山港中鼎內陸港后，布局西北地區的大幕就此拉開。隨后，又陸續加快陜西、內蒙古等地多家內陸港布局建設。曹妃甸港區則在西部、華北地區大力開設內陸港，開行多條國際班列。

　　截至2024年底，唐山港共建成內陸港59個，開通各內陸港至唐山港集裝箱班列20余條，覆蓋11個省、區、市，港口功能向內陸地區進一步延伸。

　　前不久，從廣州港南沙港區傳來好消息，唐山港合德海運有限公司在廣州港2024年度集裝箱吞吐量突破100萬標箱。2024年，合德海運公司還以自營方式在上海港開通第一條由中國企業運營的點對點直航美西快線，在黃驊港開通中國北方第一條以快航模式運營至美國西海岸的集裝箱國際班輪航線，打通中國北方地區至美國洛杉磯的最快海運通道。

　　據了解，到2025年1月，合德海運公司自營集裝箱船舶50條，總運力達112.74萬載重噸，在全球班輪公司運力排名中位列第26位。

　　目前，唐山港擁有海上貨運航線230多條，通達80多個國家和地區的200多個港口，成為面向東北亞地區對外開放的橋頭堡，陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局進一步顯現。

　　從追趕到領跑

　　走在唐山港京唐港區碼頭岸邊，隨處可見一輛輛“綠色”牌照的重卡載著貨物魚貫而出，駛向遠處腹地鋼廠。

　　“到目前為止，唐港股份2025年新增新能源內部倒運車輛47臺，總數達到233輛，內部倒運車清潔能源占比達到36%。外部新能源集疏運車輛增加勢頭也很明顯，占比達到86%。也就是說，每100輛集疏港車就有86輛是新能源車輛。粗略估計，與去年相比可減少柴油消耗307噸，降低二氧化碳排放量1421噸。”唐港股份副總經理高磊介紹。

　　今年春節過后，京唐港區集裝箱作業區逐漸繁忙起來，全球首套穿越式雙小車岸橋配合數智化操作系統，高效地將集裝箱裝進大型貨輪，實現封閉區域自動化、無人化作業。

　　在大型專業化散貨碼頭，唐港股份礦石碼頭公司正在推進設備自動化改造。卸船機利用高精度物料探測雷達、人工智能視覺識別組合技術，實現對船艙、抓斗和物料的多域覆蓋掃描，將料堆與船艙剝離，提升卸船機自動作業期間對象識別的準確率。

　　“我在這個崗位上工作快10年了，經歷了卸船設備的智慧化、數字化過程，智能卸船機系統的應用解決了操作視野的局限性，讓我更專注于設備操控，工作效率大大提高。”卸船機司機王兆鑫講述著經歷，感慨著變化。

　　如今，唐山港集疏港清潔運輸比例達到85%，煤炭集港實現100%“公轉鐵”，建成58個泊位的岸電設施，專業化泊位岸電覆蓋率達到89%。京唐港首鋼碼頭、國投曹妃甸、曹妃甸實業港務三家企業獲評四星級綠色港口。

　　2025年，站位發展的新征程上，肩負著建設能源原材料主樞紐港、綜合貿易大港的唐山港使命光榮，風帆正勁。