【原標題】從“有海無港”到“一港三區” 全球第二大港是如何煉成的？

　　文/本報記者 李鳳雙 閆起磊 楊帆 劉桃熊

　　渤海灣畔，唐山港，19.19米高的孫中山先生銅像，面朝大海，手指蒼穹，仿佛在向世人宣示，他1919年所著《建國方略》中設想的“北方大港”業已成真——近年，唐山港貨物吞吐量穩居全球沿海港口第二位。

　　伴隨中國改革開放進程，自1991年首次通航，唐山港逐漸發展為通達全球80多個國家和地區200多個港口的“一帶一路”重要樞紐、全球最大的鐵礦石接卸港、服務重大國家戰略的能源原材料主樞紐港，以及中國北方新興的極具活力和發展潛力的現代化國際港口。

　　從一片灘涂到全球大港，唐山港是如何煉成的？

　　鹽堿灘涂崛起深水大港

　　唐山港地處渤海灣中心地帶，河北省唐山市東南沿海，位于秦皇島港和天津港之間。歷經30多年發展，唐山港目前形成“一港三區”格局，下設京唐港區、曹妃甸港區、豐南港區。

　　2024年，唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，同比增長2.37%，穩居全球沿海港口第二位。這一年，唐山港京唐港區23號、24號泊位獲批對外開放，25萬噸級航道試運行，兩個30萬噸級散貨泊位獲批建設，港口能級持續快速提升。

　　2024年12月16日拍攝的唐山港京唐港區繁忙的集裝箱碼頭（新華社發）

　　與全球其他大港相比，20世紀80年代末才開始建設的唐山港是個新興港口。但早在100多年前，中國人就有了在唐山沿海建設大港的設想。

　　1919年，孫中山在《建國方略》中提出建設“北方大港”，并說明“茲所計劃之港，為大沽口、秦皇島兩地之中途，清河、灤河兩口之間，沿大沽口、秦皇島間海岸岬角上”。限于當時歷史條件，“北方大港”計劃只能塵封故紙。

　　唐山市擁有229.7公里海岸線、4467平方公里海域，處于渤海經濟圈的中心地帶。不凍不淤、水深岸陡，是唐山建設港口的稟賦優勢。

　　20世紀80年代，改革開放的春風“喚醒”了唐山沿海的鹽堿灘涂地。經前期準備工作后，京唐港區于1989年正式動工。1991年，唐山市明確將唐山港建設列為“一號工程”，當年8月京唐港通航。“從此，唐山這座沿海城市結束了沒有自己港口的歷史。”唐山市海洋口岸和港航管理局副局長羅同禎說，唐山對外開放由此進入新階段。

　　在唐山港曹妃甸港區的40萬噸級礦石碼頭上，兩艘滿載鐵礦石的巨輪正在作業，卸船機揮舞“鋼爪”，精準抓取船艙中的鐵礦石，再通過傳送帶送至堆場。這里接卸一艘載重40萬噸的鐵礦石船舶，最快只需30個小時。

　　1月9日，輪船靠泊在唐山港曹妃甸港區礦石碼頭卸載。（楊世堯 攝）

　　曹妃甸原是不足4平方公里的帶狀沙島，從甸頭向前延伸500米，水深即達25米，甸前深槽水深達36米，有一條深達27米的天然水道直經海峽通向黃海，這里不凍不淤，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的天然港址。

　　2003年，在首鋼搬遷至曹妃甸的契機下，以籌建首鋼礦石碼頭為開端的曹妃甸港正式開發建設，一座包含礦石、原油、煤炭、液化天然氣等多種碼頭的國際性大港快速崛起。2024年，曹妃甸港區年度出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成貨物吞吐量55730萬噸。

　　“曹妃甸港區的建設提高了中國承接能源礦石進口的能力，緩解了煤炭船港能力不足和北煤南運的矛盾。”曹妃甸港口商務經濟區管理辦公室副主任劉東弘說。

　　唐山港豐南港區2016年正式開工，該港區第一個碼頭項目在2023年底正式投運。至此，唐山港開啟“一港三區”發展新篇章。

　　2008年，唐山港吞吐量突破1億噸，成為中國吞吐量過億噸的“最年輕”港口。接下來幾年，唐山港吞吐量增速保持在中國沿海港口前列。2022年，唐山港完成貨物吞吐量76887萬噸，躍居世界沿海港口第二位。

　　港產城融合向海圖強

　　1.4公里，這是河鋼集團唐鋼公司到港口的距離。2020年，唐鋼從唐山主城區搬遷到樂亭縣，開啟向海發展的新步伐。“前港后廠、車船直取，既降低運輸成本，又從源頭上解決污染問題。”河鋼唐鋼新區能源環保部負責人說。

　　作為鋼鐵大市，唐山積極推進鋼鐵產業從內陸向沿海布局。目前，沿海片區鋼鐵產業規模占全市比重已接近二分之一。

　　1月15日，一艘輪船在拖輪協助下向唐山港京唐港區散貨碼頭靠泊。（楊世堯 攝）

　　在唐山南堡經濟開發區，大型鹽化工企業唐山三友集團將鋼鐵廠海水淡化后剩余的濃鹽水“吃干榨凈”。“我們首創排廢濃海水生產純堿新工藝，每年可節約原鹽60萬噸，節水1000萬立方米。”三友集團負責人說，依托自身海鹽資源優勢，企業不斷壯大海洋化工產業。

　　憑借域內唐山三友集團等數十家工業企業，唐山市構建起上游“海鹽生產”、中游“兩堿一化”、下游“氯氣綜合利用”的海洋化工循環產業體系。

　　依托大港，向海圖強。唐山市近年來積極推動大港口建設，實施“海洋+”行動計劃，深耕中國（河北）自由貿易試驗區曹妃甸片區改革“試驗田”，依港聚產、以海強市，港城融合、產城共興，全力打造沿海經濟增長極，加快建設海洋強市。

　　“靠著京唐港區和2000萬噸鋼鐵、700余萬噸焦炭、30余萬噸焦油等產能資源，我們形成了港口物流、精品鋼鐵、綠色化工三大臨港主導產業，高質量發展前景廣闊。”唐山市海港經濟開發區管委會負責人說。

　　在曹妃甸港區礦石深水碼頭，門機林立，運輸皮帶載著棕紅色的鐵礦石穿梭至中國五礦曹妃甸礦石交易中心精混成品大棚，一派繁忙。

　　2005年，隨著曹妃甸港區正式開埠通航，曹妃甸這個昔日落潮時才能顯露全貌的帶狀小沙島，開始拔節成長為一座濱海新城。

　　京津冀協同發展上升為國家戰略后，曹妃甸加快打造京津冀協同發展示范區。按照唐山市“一港雙城”布局，曹妃甸產業聚集加速：中國五礦、北京金隅、北京城建重工等一大批知名企業相繼落戶，成為北京產業疏解重要承載地。

　　“曹妃甸因港而生、因港而興。”曹妃甸區自然資源和規劃局局長王志新說，曹妃甸正以港產城融合發展為主線，全域統籌布局生活、生產、生態空間，不斷完善公共服務、基礎設施、產業平臺，加速提高港口能級，提升港城品位，繁榮港城經濟。

　　融入共建“一帶一路”

　　腹地是港口的堅強支撐。唐山港貨物吞吐量雖位居世界港口第二，但港口貨種與腹地產業結構高度相關，以鐵礦石、煤炭、鋼鐵等大宗散貨為主，走貨量大卻相對單一。

　　如何優化貨品結構，擴大港口腹地支撐？近年來，唐山港積極服務構建新發展格局，融入共建“一帶一路”，加快陸海聯動步伐，將“出海口”搬到內陸城市的“家門口”，把內陸港和國內外主要出海口緊密連接起來，形成腹地支撐港口、港口帶動腹地的共贏局面。

　　2016年，京唐港區在山西晉中設立首個內陸港——唐山港中鼎內陸港，邁開布局中國西北地區的第一步；此后，又加快陜西、內蒙古等地多家內陸港布局建設。曹妃甸港區則在西部、華北地區大力開設內陸港，開行多條國際班列。

　　2018年4月26日，滿載集裝箱的列車從唐山港京唐港區駛出，發往比利時安特衛普。這是首列從唐山港發出的班列，標志著唐山溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。

　　經阿拉山口，向西連接中亞、歐洲；經二連浩特，向北連接蒙古國和俄羅斯；經滿洲里口岸，經西伯利亞鐵路直達歐洲……截至2024年底，唐山港共建成內陸港59個，開通各內陸港至唐山港集裝箱班列20余條，覆蓋11個省、區、市。港口功能向內陸地區進一步延伸，間接腹地到達蒙古國、俄羅斯和中亞地區。

　　2024年12月16日，唐山港曹妃甸港區煤炭碼頭堆場的堆料設備在工作中。（楊世堯 攝）

　　港口大不大看吞吐量，強不強看集裝箱。聚焦打造區域性集裝箱航運中心，唐山港不斷拓展集裝箱航線，通過買艙模式，試運營開通經上海港、寧波港至東南亞、南亞、中東地區多個港口的國際航線，并通過至上海的內外貿同船航線，打通唐山港至美國洛杉磯的集裝箱航路。

　　不久前，從廣州港南沙港區傳來好消息，唐山港合德海運有限公司在廣州港2024年度集裝箱吞吐量突破100萬標箱。2024年，合德海運公司還以自營方式在上海港開通第一條由中國企業運營的點對點直航美西快線，在黃驊港開通中國北方第一條以快航模式運營至美國西海岸的集裝箱國際班輪航線，打通中國北方地區至美國洛杉磯的最快海運通道。

　　據陳莉總經理介紹，合德海運公司經營內外貿集裝箱航線50余條，外貿航線通達日韓、東南亞、中東、印巴、美西等地區的10余個國家20余個港口。到2025年1月，合德海運公司自營集裝箱船舶50條，總運力達112.74萬載重噸，在全球班輪公司運力排名中位列第26位。

　　目前，唐山港擁有海上貨運航線230多條，通達80多個國家和地區的200多個港口，成為面向東北亞地區對外開放的橋頭堡，陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局進一步顯現。

　　打造世界一流港口群

　　春節過后，京唐港區集裝箱作業區逐漸繁忙起來，全球首套穿越式雙小車岸橋配合數智化操作系統，高效地將集裝箱裝進大型貨輪，實現封閉區域自動化、無人化作業。

　　在大型專業化散貨碼頭，唐港股份京唐港首鋼碼頭有限公司正在推進設備自動化改造。卸船機利用高精度物料探測雷達、人工智能視覺識別組合技術，實現對船艙、抓斗和物料的多域覆蓋掃描，將料堆與船艙剝離，提升卸船機自動作業期間對象識別的準確率。

　　1月15日，工人駕駛車輛在唐山港京唐港區集裝箱碼頭轉運集裝箱。（楊世堯 攝）

　　“我在這個崗位上工作快10年了，經歷了卸船設備的智慧化、數字化過程，智能卸船機系統的應用解決了操作視野的局限性，讓我更專注于設備操控，工作效率大大提高。”卸船機司機王兆鑫說。

　　在唐山港，一輛輛“綠色”牌照的重卡往來穿梭，織起條條流動運輸線，成為港口集疏運力主體。“服務港口運輸專用重卡充換電站70余座、充電樁900多臺，整體日均充電量達150萬千瓦時，相當于每天減少柴油消耗120余噸。”國網唐山供電公司客戶服務中心副主任何緒偉說。

　　目前，唐山港集疏港清潔運輸比例達到85%，煤炭集港實現100%“公轉鐵”，建成58個泊位的岸電設施，專業化泊位岸電覆蓋率達到89%。京唐港首鋼碼頭、國投曹妃甸、曹妃甸實業港務三家企業獲評四星級綠色港口。

　　唐山市利用口岸資質“全牌照”，以及自貿區、保稅區、跨境電商綜試區、進口貿易促進創新示范區等疊加紅利，持續優化唐山港通關流程、規范港口收費、推進“單一窗口”廣泛應用，不斷提升貿易便利度。

　　在唐山港自身加快轉型升級的同時，更為宏闊的“蝶變”則是河北省沿渤海港口群的優化整合，一體化抱團“出海”。

　　近兩年來，河北省著力建設陸海聯動、產城融合的臨港產業強省，打造向海發展、向海圖強的增長極。新組建河北港口集團，將秦皇島、唐山、滄州的港口業務優化整合，優化港口功能布局，實施規劃一張圖、建設一盤棋、運營一體化，形成握指成拳的集合效應，并與天津港等協同發展，打造世界一流港口群。

　　“一盤棋”布局下，唐山港被賦予著力建設能源原材料主樞紐港、綜合貿易大港和面向東北亞開放的橋頭堡、區域性集裝箱航運中心的新使命。

　　從“有海無港”到“一港三區”，從“一片灘涂”到“全球第二”，站在新的歷史起點上，從做“大”到求“強”，唐山港正從集疏大港向世界一流綜合貿易大港邁進。