記者 梁贊英 通訊員 國海濤

　　自動導向車、機械臂、焊接機器人……日前，記者走進中車唐山公司的關鍵零部件數字化智能車間，深深被制造大國重器的智能化生產線所震撼。

　　在這里，一輛復興號車體下線不到半天，平均日產3輛車體，焊縫最終交檢合格率100%，實時遠程運維國內外2000多列車組……

　　這些“數據”源于“數字”，種種質變源于“智能”。

　　作為保障車輛安全運行的關鍵，枕梁、端墻等核心部件都是在這里完成焊接、打磨。以前，這是車體生產中勞動強度最大的一個環節。如今，已經全部實現智能化。

　　“從打磨到裝配焊接，再到檢測和物流輔助，過去高速列車車體制造需要大量人工和較高勞動強度，生產枕梁、端墻等部件，每個班需要62名工人?！痹撥囬g端墻班班長張志偉說，如今，機器人代替了大部分人工，每班21人就能完成生產。

　　數智化產線節省的不僅是人工成本，也讓生產更加精細。

　　為實現輕量化目標，高速動車組列車車體采用鋁合金材質，一節總長近25米的車體，允許尺寸變動量僅在3毫米至5毫米之間。數智化工藝的標準化，讓精準的焊接、打磨操作，從“憑經驗”變成“靠數據”，端墻焊縫一次交檢合格率由原來的45%提升至98%以上，最終交檢合格率保持著100%的“零缺陷”紀錄。

　　為實現“一氣呵成、無縫銜接”的數智化生產目標，公司開發了智能車間制造執行系統，將車間生產任務自動分解給智能化產線和物流裝備，實現程序高效智能運行。如今，車間里，11條機器臂、6套焊接機器人、4臺有軌制導車輛、4臺自動導向車……20多套智能裝備已通過數字互聯互通，實現“原材料打磨—零部件裝配—焊接過程—焊后打磨—焊后檢測”的全流程數字化智能化生產管控模式。

　　時速350公里智能復興號高速動車組、時速140公里城際市域動車組，出口葡萄牙波爾圖地鐵列車、出口阿根廷新能源輕軌列車……關鍵零部件數字化智能車間投用以來，上千輛列車在這里焊接、打磨、檢測。

　　從傳統制造到智能制造，從智能制造再到數字化產業，中車唐山公司正經歷又一次華麗轉身。

　　2022年，公司牽頭成立了河北省唯一的面向工控網絡安全領域的重點實驗室，依托中車高端制造業的工業底蘊，結合地處唐山老牌工業城市良好的工業基礎，深耕工控網絡安全技術，網絡安全產業得以快速發展，成為唐車數字化產業中的一個重要方向。

　　2023年，公司成立了國家首個產教融合共同體，通過與院校共建實訓基地、合作科研項目、產業場景實習等模式，協助院校培養更加符合國家工業發展需求的高素質專業人才。2024年成功舉辦了“復興杯”第四屆大學生網絡安全精英賽總決賽。

　　為推動網絡安全產業發展，豐潤區正依托中車數智打造網絡安全及數字化產業園區。“預計到2025年，園區內將實現網絡安全及數字化產值10億元，到2030年有望突破50億元?！必S潤區發改局局長朱弘儒充滿期待。