從一條高鐵到逐步連點成網，從時速35公里到350公里

　　“軌道上的京津冀”為區域發展注入新活力

　　一列動車組列車從懷來縣境內的京張高鐵跨官廳水庫特大橋上通過（2022年9月25日攝，無人機照片）。（新華社資料片）新華社記者楊世堯攝

　　9月18日，由中央網信辦社會局和國鐵集團黨組宣傳部指導，中國鐵路北京局集團有限公司聯合北京市委網信辦、河北省委網信辦共同主辦的“發現最美鐵路·探尋共和國印記”大型網宣活動在北京啟動。3天時間里，記者跟隨采訪團走進北京南站、天津站、雄安高鐵站等，乘坐京津城際、京張高鐵，切身感受鐵路在京津冀這片大地上的時代變遷。

　　9月20日，旅客正在走進八達嶺長城站。八達嶺長城站是一座深埋地下的大型車站，這種大規模的地下工程建設在世界范圍內都屬于技術難度極高的項目。河北日報記者方素菊攝

　　從一條高鐵到逐步連點成網，“軌道上的京津冀”持續提速

　　9月18日，北京南站，旅客熙熙攘攘。

　　2008年8月1日，我國首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，中國高鐵時代拉開了序幕。

　　北京南站是我國第一個具有完全自主知識產權、代表世界一流水平的高鐵站，擔負著京滬高鐵、京津城際等高速鐵路列車的始發終到任務，服務京津冀、通達滬寧杭、連接皖贛閩，見證了中國高鐵發展歷程中的諸多首次，被譽為“中國高鐵第一站”。

　　據介紹，建站以來，北京南站日均發送旅客量從當初的2萬人次，增加至現在的17萬人次。今年以來，客流持續保持高位，5月1日，車站單日發送旅客24.7萬人次。

　　17時10分，采訪團乘坐C2065次列車，由北京南站前往天津站。列車上，身著不同顏色制服的乘務員向人們展示服務禮儀。

　　京津城際鐵路開通運營，鐵路客運部門開啟了高鐵列車服務的探尋之路。客運部門不斷完善服務，在重要節假日舉辦慶祝和公益活動，并推出各具特色和寓意的制服，讓往來京津兩地的旅客感受到京津城際列車的個性化服務。

　　京津城際鐵路為京津兩地及沿線人民開啟了美好的雙城生活，目前日均運送量8萬人次，節假日期間日運送量超16萬人次。

　　2015年，京津城際延長線正式開通，增設軍糧城北、于家堡（濱海）站，成為帶動經濟發展、實現鐵路出行公交化的重要紐帶。2017年，京津同城優惠卡在京津城際線路推出使用。2018年，京津城際開行十周年之際，全線投入使用“復興號”中國標準動車組列車。2023年6月，京津城際首次上線復興號重聯車組，列車增加至128對。

　　京津城際鐵路開通之后，京津冀區域高鐵路網不斷加密，津保鐵路、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際等相繼開通，高鐵逐步連點成網，“軌道上的京津冀”持續提速，京津冀半小時、1小時交通圈初具規模。

　　2023年12月18日，G8842次復興號列車從天津西站穩穩駛出，津興城際鐵路正式開通運營。津興城際連通了唐山、天津、雄安、北京和大興機場，進一步助力京津冀交通一體化，大大提升了人民群眾的出行效率和幸福感。

　　數據顯示，自開通運營以來，津興城際列車客流量穩步增加，特別是今年暑運期間實行高峰運行，每天增加10趟天津西至大興機場站的列車，滿足旅客出行需求。截至目前，津興城際列車旅客運送量累計突破100萬人次。

　　從京張鐵路到京張高鐵，中國高鐵進入智能化時代

　　北京市延慶區，長城腳下，青山環抱的青龍橋車站旁，有一尊詹天佑的銅像。

　　9月20日，采訪團來到青龍橋車站，看著詹天佑銅像，每個成員內心都充滿了深深的敬意。

　　1909年，詹天佑主持修建的京張鐵路全線貫通，這條由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路，打破了外國人“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢”的論斷。詹天佑將“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度，為中國鐵路事業樹立了一座不朽的豐碑。

　　110年后，京張高鐵在“人”字形下方穿過，與百年京張鐵路完成立體交會，形成一個“大”字。

　　“當時京張鐵路的時速是35公里，現在京張高鐵的時速是350公里；當時需要‘人’字形來克服坡距，現在直接設計隧道穿過。”京張高鐵清河站值班站長李丹丹說，這是速度之變，更是國力之變。

　　這條世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路的開通運營，標志著中國高鐵進入智能化時代。

　　“本趟列車實現了自動駕駛。開車、運行、停車、開門等全部由‘智能大腦’控制。”在G7835次智能車組列車上，該趟列車的列車長吳一凡向采訪團介紹，智能服務方面，該趟列車實現了外顯座位顯示、內顯分屏顯示、燈光自動調節、手機無線充電等，為旅客提供全方位信息交互服務。智能運維上，列車自身攜帶了2700余個傳感器，可對車體振動、聲光環境等變化進行實時監測，實現故障預測，保障列車的運行安全。

　　“智能”，是京張高鐵最亮麗的標簽。

　　京張高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用，進行了67項智能化專題科研，在列車自動駕駛、智能調度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛星導航、生物特征識別等方面實現了重大突破。

　　京張高鐵開通后，北京到張家口的鐵路運行時間，從原來的最快3.5小時縮短到1小時左右，有力推動了京津冀協同發展。據介紹，京張高鐵開通以來，客流持續攀升，特別是今年暑運期間實行滿圖運行，加開夜班高鐵，成為京包客專最主要的運能之一。（河北日報記者 方素菊）