近日，一輛公交車“卡”

      在橋東區五一東大街與東外環交叉口附近的限高桿下，引發市民熱議。這里為何要設置限高桿？在保障城市交通安全的同時，超高車輛怎樣有序分流？除了一“限”了之，還有哪些解決之道？連日來，就市民關心的問題，記者進行了實地走訪。

　　公交車被“卡”住3月22日下午3點左右，市民李先生駕車經過橋東區五一東大街與東外環交叉口時，看到了這樣的一幕，一輛約3米高的新能源公交車自西向東“卡”在限高桿下，無法“動彈”。

　　李先生說，當時公交車車身已通過大半，但車頂上凸起部分受損，耷拉下來。市公交集團的工作人員已趕到現場展開救援。李先生拍了一段視頻，上傳到網上，網友看到后紛紛留言。“倩倩”質疑，公交車是不是沒按線路走？“是茶茶啊”說：“這個桿裝了這么久，司機是不是新手？”還有很多人不禁發問：“為啥要限高？”

　　3月26日，李先生向本報“新聞110”熱線反映情況后，記者就此事進行了實地走訪。來到事發地看到，限高桿正中懸掛著一塊寫有“2.8米”的指示牌，被撞部位有明顯的剮蹭痕跡。而五一東大街上只有13路這一條公交線路，按照線路安排，并不經過這里的限高桿。

　　隨后，記者遂聯系了市公交集團，了解到這輛公交車檢修后在返回場站途中，由于駕駛員對路況不熟悉，判斷錯誤才導致此次事故的發生。

　　限高帶來的煩惱

　　設置限高桿主要是對通行車輛的種類和荷載作出一定限制，從而起到維護行車秩序，保護路橋安全的作用。在走訪中，記者發現城市中的限高桿標準并不一致，在個別地方公交車能夠勉強通過。

　　3月27日，記者從橋東區林園北街東口一路向西而行，在一拐彎處看到，路邊樹立著一個交通指示牌，除設置了限速每小時30公里的標志外，還醒目地寫著“前方龍門架禁止車身高度為3米以上的車輛通行”。在距此三四十米遠的地方，便是一個黑黃相間的限高桿，寫有“3米”的指示牌懸掛在中間。令人意外的是，這條路不僅滿足轎車通行，也是5路新能源公交車往來“林園北街東”和“口里東窯子西”的必經之路。每當公交車經過限高桿前，都會減速慢行，小心通過。

　　“面對高度不一的限高桿，最頭疼的是新手。”作為一名常年奔走在各級公路上，以運貨為生的卡車司機，王師傅總會告誡剛入行的“卡友”一定要向老司機多請教，千萬不能掉以輕心。

　　但即便王師傅早已對城市中分布的限高桿爛熟于心，如今也不得不舍近求遠。由于五一東大街、林園北街、東興街的東頭都安裝了限高桿，因此從東環去往北環，在晚10點至次日7點時段，王師傅和很多同行一樣，需從東環路中途下匝道進入楊家墳北路、林園路后，再繞上北環路。而這些道路周邊住宅小區多，沿街還有很多飯館，存在諸多不確定因素，讓夜間開車的他總是捏一把汗。為了行車安全，王師傅索性駕車遠走南環路，穿西環路，經一段平門大街再上北環。“這樣多繞50公里，費油費時，但開得放心多了。”

　　也因為限高桿的設置，使得林園路作為一條交通次干道，卻因交通荷載量大、使用率高，頻頻出現路面坑槽、龜裂現象。不僅每逢下雨天形成的一個個積水坑影響通行，而且夜間汽車輪胎與路面坑洼處的碰撞聲以及剎車聲經常吵得臨街居民煩躁不已。幾年前，為改變這一現狀，橋東區采用“冷再生”技術，歷時20多天對林園路進行了一次大修，還專門使用了橡膠瀝青鋪裝，以減少路面噪聲。

　　“要治標更要治本。”家住師專家屬樓的王先生說，希望東環北環城市快速路連接線工程能夠順利竣工，這樣一來就能讓過境大貨車不必再頻繁繞行市區，提升通行效率的同時，也能讓附近居民的生活更有質量。

　　為何要限高

　　五一東大街道路寬闊，也無橋梁、隧道，為何要設置限高桿？這還要從安全保障說起。

　　幾年前，由于主城區東環路和北環路沒有貫通，當時很多大貨車都選擇上東環，再沿五一東大街西行一段距離進入北環。而五一東大街東高西低，是個“大下坡”，載貨的大貨車往來頻繁，存在安全隱患。為此，2014年10月中旬，交管部門在五一東大街上安裝了限高桿。然而無法行經此段后，很多大貨車開始繞行東興街、林園北街、林園路，再進入北環。而這3條路并不寬敞，且附近有公園、農貿市場以及中小學，人流車流量較大，來來往往的大貨車夾雜其中，不僅時常堵塞交通，也讓過往居民擔心不已。在居民的持續反映下，為確保出行安全，2015年7月，交管部門分別在林園北街、東興街東口安裝了限高桿，交通秩序較為混亂的情況才大為改觀。

　　而五一東大街設置限高桿后，由于司機不熟悉路況或一時疏忽，致使交通事故偶有發生。2018年7月，由于司機誤判，使所駕駛的廂式貨車撞上了限高桿，集裝箱受損嚴重，掉落在地，所幸并未造成人員傷亡。2022年9月，一輛自裝卸式環衛車撞到限高桿，車頭懸空動彈不得，在交警的幫助下，司機才離開了駕駛室。

　　考驗城市管理水平

　　那么，材質堅硬的限高桿在維護行車秩序的同時，能否在管控車輛上更加人性化？不久前，為更好地滿足居民出行需求，市公交集團進行了一次有益嘗試。

　　3月28日，記者在東興街東口看到，嶄新的智能限高系統已取代了市民熟悉的限高桿。就像小區安裝的“門禁”系統一樣，當6路新能源公交車駛近時，該系統進行身份識別后，限高桿會自動升至4.2米。公交車順利通過后，限高桿又降至3米。顯示高度的是2塊電子顯示屏。尤其對于夜間駕車的大車司機來說一目了然，可根據車高及時判斷。

　　家住附近的趙女士說，之前由于限高桿的原因，6路一直使用“小公交”，不僅車內環境較差，而且上車需邁上兩級高臺階，讓上了歲數的老年人感到很不方便。3月下旬，隨著智能限高系統投入使用，6路也更換了新能源車，讓附近居民的乘車體驗明顯提升。“聽司機說，只要將車牌號輸入系統就能放行。”

　　采訪中，一些市民表示，合理設置的限高桿為城市交通安全保駕護航無可厚非，但隨著經濟社會快速發展，有關部門能否與時俱進，提高超高車輛的運行效率，讓貨運之路更順暢？一根小小的限高桿，如何兼顧好各方利益，統籌解決好發展中的問題，著實考驗著一座城市精細化管理水平和治理能力。

　　記者 趙曉剛