2025年前三季度，全國社會物流總額為263.2萬億元，同比增長5.4%；我國社會物流總費用為14.2萬億元，與GDP的比率為14.0%，較去年同期下降0.1個百分點。物流業(yè)規(guī)模擴大、成本降低的背后，究竟有哪些破立并舉的新做法？

重慶的一家國際物流企業(yè)聯(lián)合鐵路部門推出了智能訂倉系統(tǒng)，主要為陸海新通道提供國際班列服務(wù)。通過它，客戶不僅能提前預(yù)訂具體班列日期、車次、倉位，還能看到整個班列運行情況等詳細(xì)信息。

2024年3月，重慶海關(guān)和港口、運輸企業(yè)等單位調(diào)整思路，把貨物集結(jié)地從之前的上海改為重慶，出口貨物直接運到重慶本地港口，海關(guān)申報查驗就在本地完成。這樣不僅節(jié)約貨物轉(zhuǎn)運時間，還節(jié)省了集裝箱等待船期的堆存費用。

與此同時，對于進(jìn)港的船只，也有一種快速進(jìn)港通關(guān)的新辦法：“一碼通”。進(jìn)港的外貿(mào)船只，不用全部靠岸停泊后再向海關(guān)申報查驗，而是船在江上，海關(guān)就通過虛擬的“電子圍網(wǎng)”，自動識別進(jìn)港外貿(mào)船的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)。

鐵軌上的貨物運輸也在提速。重慶的魚嘴鐵路貨運站專門為裝運小汽車定制了鐵路“籠車”，它分為上下兩層并設(shè)置了專用加固工具，每節(jié)車廂可裝7到12輛車，一列車可以裝運汽車260輛左右，不但裝運效率提高了，汽車的發(fā)送量也在增加。

重慶是我國重要的汽車生產(chǎn)基地，今年前三季度重慶汽車產(chǎn)量達(dá)193.08萬輛，在全國省份中排名第三。這些車輛出海絕大部分要走西部陸海新通道。

西部陸海新通道是我國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿(mào)易新通道。

廣西欽州港，是我國西部陸海新通道的重要節(jié)點，通過鐵路、公路、水運等多種方式成為中西部貨物出口的集散地。2024年欽州港貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱量接近700萬標(biāo)箱。2025年上半年，欽州港貨物吞吐量達(dá)1.11億噸，同比增長9.5%。貨物吞吐量增長的背后，欽州港貨物監(jiān)管和轉(zhuǎn)運效率也在悄然發(fā)生著變化。

2024年9月，欽州港投入運行了聯(lián)合指揮智慧控制系統(tǒng)，它可以對進(jìn)出這里的貨物進(jìn)行線上全程實時監(jiān)管。利用“遠(yuǎn)程衛(wèi)檢”系統(tǒng)，海關(guān)人員不用登船，借助船上專業(yè)檢測設(shè)備發(fā)回的電子信息和數(shù)據(jù)，就能遠(yuǎn)程對外貿(mào)船進(jìn)行衛(wèi)生防疫檢驗。

物流效率提升的背后，離不開智慧化、數(shù)字化的協(xié)同管理。海關(guān)、港口、鐵路等各部門的信息和數(shù)據(jù)是如何融合互通的？

2024年，廣西的一家鐵路運輸企業(yè)和鐵科院研發(fā)了內(nèi)外數(shù)據(jù)實時傳輸接口，實時與北部灣港務(wù)集團交互，一到兩分鐘就能解決問題。除了線上數(shù)據(jù)的融合，海運和鐵路部門的貨物運單也在“合二為一”，形成“一單制”模式。

一家水果貿(mào)易企業(yè)，每年從東南亞等地進(jìn)口上萬噸水果。他們借助西部陸海新通道快捷的運輸條件，再結(jié)合最新的生物保鮮技術(shù)，把榴蓮運輸?shù)膿p耗率從以前的40%左右，降到了10%以內(nèi)。

今年前三季度，西部陸海新通道沿線省（區(qū)、市）經(jīng)通道進(jìn)出口達(dá)7024.2億元，同比增長17%，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。“中國制造”通過這條通道走向世界，來自全球的各種貨物也順著這條通道，更加順暢地進(jìn)入了中國市場。

近年來，四川成都的一家汽車進(jìn)出口企業(yè)在汽車運輸中探索出了大小汽車拼箱裝運的辦法，大幅降低了運輸成本。當(dāng)?shù)罔F路部門還研發(fā)了兩類新型集裝箱，減少貨物運輸中的損耗。

西部陸海新通道的創(chuàng)新實踐，只是五年來我國高效快捷物流體系建設(shè)的一個縮影。“十四五”期間，我國建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和郵政快遞網(wǎng)。“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道已達(dá)標(biāo)70.4%，港口規(guī)模能力多年保持世界第一。

物流效率要持續(xù)提升、成本不斷下降，離不開新技術(shù)的助力。“十四五”期間，“人工智能+物流”正在催生新模式、創(chuàng)造新價值。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長胡大劍表示，我們需要加大物流組織方式的變革，大力推行多式聯(lián)運方式，多式聯(lián)運由目前的占比5%，能夠提升到7%到8%，鐵路的貨運量由目前的9%提升到11%。國家物流樞紐應(yīng)用之后裝配的比重，由目前八成提升到九成以上。

“十四五”期間，我國物流業(yè)總收入規(guī)模持續(xù)擴張，5年間增長約4萬億元，市場規(guī)模有望連續(xù)10年位居世界第一。在從“物流大國”邁向“物流強國”的進(jìn)程中，數(shù)字化、智能化正在重塑傳統(tǒng)物流業(yè)的運行邏輯，成為破解行業(yè)降本增效核心命題的關(guān)鍵抓手。