今年以來，河南鄭州機場的表現非常亮眼，鄭州機場跨境貨郵吞吐量累計超過47萬噸，提前兩個多月完成去年全年跨境貨郵吞吐量。同比增長超過四成，同時成為中部地區首個破萬架次的航空口岸。

中部地區不靠海、不沿邊，如何變成如今這樣繁忙的口岸呢？來看幾個關鍵字：海、陸、空、網和制度創新。“十四五”期間，中部地區靠的是高鐵環網、航空樞紐、水運升級，以及自貿區和跨境電商綜合試驗區的制度創新，把曾經的內陸腹地，變成了對外開放的新前沿。

河南鄭州依托“空中絲綢之路”，開通了通往盧森堡、法蘭克福、阿姆斯特丹等8條洲際航線，通達全球200多個城市。機場周邊還形成了現代物流園區和跨境電商集聚區，實現了“空運+倉儲+清關”的一體化服務。

湖北鄂州的花湖國際機場是亞洲首個專業貨運樞紐，2024年貨運量突破120萬噸，開通國內外貨運航線90條，覆蓋全球26個國家和地區。生鮮、醫藥、電子產品等出口，都能通過這里高效出海。

江西贛州通過中歐班列打通向西通道，輻射20多個國家100多個城市。家具產業年產值從300億漲到2800億，還催生了電子信息和智能裝備產業，讓革命老區直接對接歐亞市場。

山西也不甘落后，通過“口岸+產業”雙輪驅動，2024年實現了“縣縣有外貿”。太原、大同、運城三大航空口岸建成并開放，中歐班列26條直達17國48城，全省117個縣市都建立了外貿主體，新增備案企業超過2500家。昔日煤老大，如今變身內陸開放新高地。

安徽蕪湖港和湖南岳陽城陵磯港通過航道升級，實現“航運向東入海、班列向西入歐”。港口還通過“水水中轉”，和上海洋山港無縫銜接，讓內陸也能高效融入全球物流網絡。