本月底，被稱為“橫豎”都是世界第一的花江峽谷大橋即將建成通車，兩岸的通行時間由兩小時縮短至兩分鐘。從“橋梁博物館”到全球基建的中國樣本，橋梁人用智慧和汗水書寫了一部部壯麗的篇章。在建設過程中，花江峽谷大橋面臨著諸多世界級難題，而科技，作為第一生產力，在其中發(fā)揮了核心驅動作用。它不僅在復雜的山區(qū)環(huán)境中成功架起了一座座天塹通途，更讓貴州橋梁走向世界，成為展示中國基建實力的亮麗名片。

　　就地取材破困境 機制砂撐起“橋之基”

　　機制砂，是花江峽谷大橋主塔的主要組成成分。別小看這塊小砂石，過去幾十年，它為貴州省下了230億元。

　　貴州交勘院總經理助理、研究員吳大鴻告訴記者：“河砂是和混凝土同時誕生的，早期的一些大橋的建設，都是以河砂作為基礎的。機制砂是我們是逼得沒辦法才用的一個東西，因為貴州沒有大江大河，沉不下河砂來。我們是就地取材來發(fā)展這樣一項技術，從開挖出來的廢石，經過我們專用的設備對它進行破碎篩分、去除雜質，然后得到可以和河砂媲美甚至超越河砂的一個砂的種類。”

　　從9000多公里的高速公路到世界第一高橋的建設，不沿海、不沿江的貴州，用鑿山開路的精神，辟出了建橋修路的全新技術。而這樣的精神，同樣體現(xiàn)在大橋的主纜建設上。

　　鋼纜織就“空中紐帶” 本土技術彰顯硬實力

　　花江峽谷大橋，總重4萬噸，相當于2萬輛轎車的重量，而拉起整座橋梁的，竟然只有兩根主纜。

　　貴州鋼繩纜索工程公司經理駱治安告訴記者：“一根單纜有217束索股，每一根索股有91根鋼絲，單根纜鋼絲總數就達到39494根鋼絲，首尾相連接起來就超過了10萬公里，這個長度繞地球赤道兩圈半還多。”

　　這樣的“力能扛鼎”，產自本土企業(yè)貴州鋼繩，其產品曾被應用于三峽大壩、神舟飛船等重大工程，此次成功研發(fā)的2000兆帕級多元合金鍍層超高強度編織的主纜，是貴州省重大科技成果轉化項目，也是首次應用于大橋的建設。

　　“花江峽谷大橋是鋼鐵與山河的浪漫。當汽車駛過花江峽谷，輪胎下是4萬根鋼絲在集體合奏。貴州鋼繩用2000MPa這個答案在告訴世界：中國橋梁，強的不僅是技術，更是那一股不服輸的精神?！瘪樦伟舱f。

　　創(chuàng)新技術突破 為百年工程保駕護航

　　不服輸的精神注入了花江峽谷大橋建設的方方面面：創(chuàng)新性地在主纜中植入智慧光纖，讓百年工程有了“保健醫(yī)生”；鍛焊組合式索鞍核心技術的突破，改寫了懸索橋建設的規(guī)則，更在全球工程界引發(fā)震動。中國式奮斗和創(chuàng)新精神，匯聚在了這座“世界第一高橋”上。

　　橋旅融合開啟3.0時代 交通與旅游雙向賦能

　　大橋的建成，除了給沿線百姓帶來交通便利，助力區(qū)域經濟發(fā)展，還將貴州的“橋旅體”融合帶入了3.0時代。高空賽道、蹦極、蕩繩等前所未有的橋旅融合項目設計考驗著橋梁建設者們的創(chuàng)新與細心。

　　貴州交投集團副總經理、總工程師韓洪舉告訴記者：“我們在梁的上弦的位置和下弦桿的位置都布置了一個橫向的抗風穩(wěn)定板。風一來過后通過翼板就把它打散了，這個抗風穩(wěn)定板以后還是我們旅游的‘高空競速’支撐的地方，寬度大概有1米5，人可以在上面跑。不管是高空蹦極、滑翔、高空跳傘等項目，還是到我們橋肚子里面去喝咖啡，都可以進行風力的預報預測。”

　　從北盤江大橋、平塘特大橋到如今的花江峽谷大橋，貴州不斷刷新世界橋梁的“高度”與“跨度”。今年，在省科技廳等單位的支持下，山區(qū)橋隧工程智能建造與運維重點實驗室成立，將進一步為貴州橋梁注入科技動能。正如建設者所言，花江峽谷大橋是“鋼鐵與山河的浪漫”，更是中國橋梁建設者勇往直前、不畏艱險精神的生動見證。

　　實驗室負責人韓洪舉告訴記者：“我們現(xiàn)在已經做成了主纜防火的技術，大橋只要一失火，里面的材料性能就會下降，所以防火很重要?，F(xiàn)在技術已經在花江峽谷大橋落地了，以后會在同類型橋梁上進行推廣，讓橋梁更健康更長壽地活下去，更多地為人民出行服務。”