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每52秒下線一片車輪 來感受山西“燈塔工廠”的智造活力

2025-09-14 13:17:10  來源:央視新聞客戶端

山西是能源大省。“十四五”前四年山西規模以上工業煤炭產量累計51.26億噸,占全國總量的四分之一以上。

在做好電煤保供的基礎上,這幾年,山西努力構建新型能源體系,配套發展風電、光伏發電、氫能等能源。利用四條特高壓輸電線路,晉電外送規模持續擴大,2021到2024年,凈輸出電量累計5821億千瓦時,居全國前列,綠電外送交易量連續兩年全國第一。

現在山西新能源和清潔能源裝機占比達到54.4%,綠電占比已經超過了傳統能源。目前,“十四五”期間開工建設的一條從大同到天津南的特高壓輸電線路,將有力支援京津冀發展。

向綠向新 加快構建新型能源體系

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山西臺記者 白天晴:透明的玻璃房、黑色的金屬柜、閃爍的信號燈,這是山西一家煤礦的云平臺數據中心。作為能源革命綜合改革試點,山西的煤礦正在向“數智化”轉型。

基于云計算打造的數據中心,礦井也有了智慧大腦。目前,這家煤礦已建成智能化煤礦系統項目36個,井下變電所、井下水泵房等無人值守場所40個。曾經威脅煤礦開采的瓦斯,如今也有了更智能的監測手段。

利用大數據、可視化等新技術,來自井下的1325個模擬量監測點,構建出三維可視化展示,井下的復雜構造與氣體流動在大屏幕上一目了然。智能檢測系統還用“紅、橙、黃、綠”四種顏色進行分級預警。

寺河煤礦防突抽放部信息組組長 薛昌盛:當一個采面整體變綠的時候,那就說明這個采面瓦斯含量整體是抽采達標的,以前需要派2~3個人進行現場實測,現在在電腦上實時進行監控。

在山西,智能化煤礦已建成298座,其產能占生產煤礦產能65.5%,居全國第一。今年還要建設智能化煤礦130座,到2027年全省正常生產煤礦基本實現智能化。

山西臺記者 白天晴:煤炭綠色開采是基礎,高端多元利用更關鍵。山西晉城市的蘆家峪瓦斯電站,鄰近煤礦抽采的瓦斯通過管道輸送過來就能進行發電。在山西,目前已經建成了117座瓦斯電站。

從井下直接抽采的煤層氣就是人們常說的“煤礦瓦斯”。高濃度瓦斯的利用技術已經成熟,但濃度低于30%的低濃度瓦斯因為易爆,無法長距離運輸,過去只能排放處理。這幾年,山西積極發展低濃度瓦斯發電項目,把煤礦瓦斯進一步“吃干榨盡”,真正實現變廢為寶。

蘆家峪瓦斯電站站長 申強:光我們這個電站一年就能消耗瓦斯氣3000萬標方,完成發電量1.2億千瓦時。

山西臺記者 白天晴:發展綠色能源,是加快構建新型能源體系的關鍵。在國網山西電力調度控制中心的大屏幕上,實時顯示著全省新能源發電數據。目前,新能源和傳統煤電結構實現歷史性反轉。

國網山西電力調度控制中心水電及新能源處專責 劉煜:現在新能源裝機是5年前的2.3倍。僅今年上半年,新能源的發電量就達到了5年前新能源全年發電量的1.5倍。

五年來,山西的新能源和清潔能源裝機占比從39.68%提升到54.4%;綠電外送交易量連續兩年全國第一。山西正加快構建新型能源體系,為全國經濟高質量發展提供能源保障。

“十四五”期間,山西高端裝備制造業增加值年均增長7.2%。就在去年,山西的一家車輪生產企業成功入選全球“燈塔工廠”網絡,成為全球軌道交通行業首座“燈塔工廠”。“燈塔工廠”被譽為“世界上最先進的工廠”,是當今全球制造業領域智能化和數字化的高水平代表。

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山西臺記者 武思宇:在太重軌道的生產車間,原材料從運送、加熱到軋制、成型,整條生產線上幾乎沒有工人,不停忙碌著的是一個個的機械臂,以及工作人員遠程操控的智能設備。這些機械臂不僅能適應高溫作業,也能搬得動幾百公斤的鋼坯。在這里,每52秒就有一片成品車輪下線。一年就能生產70萬片車輪。

這個有小圓孔的車輪是應用在高鐵列車上的,它是世界上最先進的車輪之一,咱們出門旅行乘坐的復興號用的就是它。

這個是應用在地鐵上的車輪,別看它長得平平無奇,實際內有乾坤。輪轂內側,有一個銀色圓環,這可不是裝飾,它能把噪聲降低到5分貝以下,有了它我們才能安靜乘坐地鐵。除了服務國內市場,這里的部分產品也出口到全球70多個國家和地區。

以智能發展推動制造升級

既然是“燈塔工廠”,它和傳統的生產方式還有哪些不同呢?我們來看一張數字化改造前的照片。這是鋼坯壓制過程中的加熱環節,過去需要工人師傅在高溫環境下,通過肉眼去觀察鋼坯的顏色變化、來判斷如何控溫。而現在,同樣的生產環節,工人師傅只需要操作電腦就能實現精準控溫,這是因為AI智能燃燒系統直接接管了這個“桑拿房”。

屏幕上的各色小圓點,就是環形爐內的鋼坯,系統能實時精準計算鋼坯各個點位的溫度,還能自動調整火力,找到最佳加熱方案。整個生產環節,能耗比較過去直接降低了17%。

高溫鍛造之后的鋼坯被壓成一片冒著火光的鋼餅,經過冷卻后被送往下一個“車削”車間,這里的加工過程就好比我們做美甲,需要修型、打磨,這里的機械臂會進行精細加工,直到車輪尺寸和光滑度都完美符合圖紙要求。

最后,車輪就來到了檢測車間,每一片車輪都經過數據識別、機器檢測等嚴格的智能化體檢才能夠合格下線,檢測精度達到20微米,差不多是一根頭發絲的四分之一。

這幾年,企業有了大數據、工業互聯網作支撐,整條產線基本實現了無人操作,產量提高了33%,產品質量也得到大幅提升。


編輯:雷偉
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