近日，一艘裝載著近3000個集裝箱的貨輪停靠天津港第二集裝箱碼頭。汽車零配件、烘干機、洗碗機、商用空調、洗衣機……其中一批價值378萬美元的貨物將搭乘“沿著班列看上合”融媒體報道全程聚焦的一列中歐（中亞）班列，途經國內多個站點，最終抵達哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。

　　記者來到集裝箱碼頭的同一時間，高效的作業過程已經開始。目之所及，具備超L4級駕駛水平的人工智能交通機器人ART正在運輸集裝箱，繞進繞出如迷宮般的堆場；“龍門吊”如巨人一般，將集裝箱堆存或裝至離場貨車，在后方“智控中心”工作人員的操作下，吊車的運行過程“絲滑”而精準，仿佛在進行一場電子游戲。

　　而在“港場直通”物流作業模式下，海鐵聯運貨物經海關監管，從碼頭卸貨后無需等待，直接運送至鐵路堆場，開展鐵路發運，做到港口到碼頭一站式暢通。曾經，海鐵聯運貨物需要在碼頭等待兩三天，現在壓縮到三個小時，通關流程更加方便快捷，企業通過中歐（中亞）班列發運貨物的物流成本也大大降低。

　　天津東疆國際班列運營管理有限公司總經理王歡介紹，自2021年10月恢復圖定線路至今年7月底，班列平臺公司累計發運中歐（中亞）班列214列，發送貨物2.3萬標準箱。“中歐（中亞）班列的穩定開行，有利于天津深度融入‘一帶一路’倡議，為我市與上合組織國家間的經貿往來提供了物流配套服務保障，也為天津打造我國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點提供了抓手?！彼f。

　　當天津港第二集裝箱碼頭的集裝箱完成轉運，天津東疆港新港北集裝箱中心站也進入了班列發車倒計時。在這里，“沿著班列看上合”融媒體報道組記者見證了一列中歐班列一路向北，正式啟程。

　　從天津出發，這列“鋼鐵駝隊”將穿越7800公里的歐亞大陸，途經蒙古國、俄羅斯等國家和地區，最終抵達莫斯科別雷拉斯特樞紐場站。據了解，這列班列滿載55個集裝箱、價值約220萬美元，運送的主要是汽車、家具和家電等貨物。

　　“如果古代絲綢之路的駱駝們‘穿越’到現代，和貨運鐵路火車比比‘腳力’是個什么結果？”記者在現場與有著30多年貨運經驗的“老鐵路”李志武算了一筆賬：一列中歐班列通常有50—100節車廂，如果裝滿貨物的話總運力可達2000多噸。一頭駱駝可以馱大約半噸貨物。如果這樣算的話，一列中歐班列的運力可以抵得上四五千頭駱駝。相當于四五個古時候的大型商隊同時出發！

　　古代的駱駝“敗”在了現代物流運力的“腳下”。中歐班列以其高效的運輸能力和龐大的貨運量贏得了世界的矚目。截至目前，中歐班列已累計開行超過9萬列，覆蓋歐洲25個國家和地區，連接亞洲11個國家的100多個城市，構建起了中蒙俄經濟走廊交通運輸的大動脈。

　　“目前，像這樣的中歐班列每周6列常態化開行。近期，我們又新開行了至吉爾吉斯斯坦、土耳其的線路，讓中歐班列可以輻射更多國家和地區。”李志武是天津中鐵聯合國際集裝箱有限公司經營開發部主任，曾經見證了2016年首趟中歐班列從天津的啟程。

　　他說，9年來，班列的數量和頻次不斷增加，貨物結構也發生了顯著變化：最初，班列的貨單上多是食品、日用品、紡織原料，如今新能源汽車、電氣設備等越來越多。比如天津生產的長城汽車、海爾電器，還有自行車等，都是中歐班列上的暢銷商品。這反映了沿線國家對于中國產品的認可從基礎的農產品、原材料逐漸向智能制造轉變。

　　如今，天津成功獲批為華北區域中歐班列集結中心，未來通過“港口+保稅+跨境”聯動模式，班列運輸的時間可以大大縮短，同時降低回程班列綜合物流成本。這意味著中外貿易的互聯互通將更加便捷、高效，廣大市民也可以買到更多物美價廉的優質產品。