如果評選“古代國家工程師”

秦代匠人一定榜上有名

他們用7000多個零件、14公斤金銀配飾

以毫米級的精度鑄成了這組國寶

今天帶你了解

兩輛來自秦代的“頂配座駕”

△秦陵一號、二號銅車馬

車輪上的“青銅之冠”

1980年，在秦始皇陵封土西側車馬坑中

兩輛彩繪銅車馬重見天日

彼時，它們已因歲月侵蝕

碎裂成3000多片

最小的碎片僅指甲蓋大小

歷經近8年精細修復

這兩輛銅車馬正式合體展出

它們是中國考古史上出土的體形最大

結構最復雜、系駕關系最完整的青銅車馬

是考古所見的最大的組合型青銅器

被譽為“青銅之冠”

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體形最大

△秦陵一號銅車馬

一號車車前駕四匹銅馬

車輿平面呈橫長方形

車輢較低

【車輢（yǐ）：車箱兩旁人可以倚靠的扶手】

四面敞露

車輿內豎立著一個高杠銅傘

傘下一御官俑呈站立姿態

因此一號車被稱為“立車”

車上配有銅弩、銅盾、銅箭矢等兵器

猜測它應該是一輛皇帝乘輿中的戎車

△秦陵二號銅車馬

二號車上

御官俑跽坐于車前室

（跽坐：古代禮儀坐姿。兩膝著地，小腿貼地，臀部置于腳跟之上）

后室是供主人乘坐的主輿

二號車被稱為“安車”

兩輛車都按秦代真人車馬

1/2的比例制成

是我國截至目前出土的

體形最大的青銅車馬

八匹銅馬+兩個銅御手+兩乘銅車

以及配飾的金銀飾品

這組銅車馬有7000多個零部件

總重量達2302千克

其中金銀配件的重量

就超過14千克

不愧是“珍藏款”國寶

工藝復雜

秦陵銅車馬結構復雜

細節表現清晰、逼真

冶金鑄造技術高超

采用多樣工藝手法

如鑄造、鑲嵌、焊接

子母扣連接、活鉸連接等

△秦陵銅車馬上子母扣連接示意圖

子母扣+銷釘

是銅車馬上最常見的機械連接方式

它與現代我們戴的手表鏈條類似

子扣和母扣套上，然后打孔

最后銷釘插入固定

就可以讓車馬上的青銅鏈條

看起來像皮革、繩帶一樣柔軟

△秦陵銅車馬上的各類鏈條

秦代匠人對細節有“絕對”把控

據專家介紹

秦陵兩輛銅車馬上有幾十條鏈條

包含2600多個結扣

里面用的銷釘

基本是0.8～1毫米粗細的

誤差不超0.2毫米

傘蓋、車頂采用一次性鑄造技術

最薄處約2毫米

工藝之精湛令人咋舌

通體彩繪

由于被歲月侵蝕

這組銅車馬看起來“舊舊的”

其實它們本是彩繪款

△秦陵二號銅車馬車廂紋飾

整體以白色為基調

施以紅、紫、藍、綠、黑等顏色

圖案有

有云紋、幾何紋、夔龍紋等

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用多種顏料

在青銅器上彩繪復雜紋飾是秦代的創舉

突破了殷周時代在青銅器上鑄紋

和春秋戰國時期金銀錯紋飾的局限

使青銅器上的紋樣更加絢麗多彩

冬暖夏涼
秦代四季款銅車馬超炫酷

這兩輛銅車馬并非簡單的模型

多個功能“真實可用”

一號車上的銅傘

傘座包含活鉸、曲柄銷式閉鎖

有暗槽，可以鎖死也可以輕松打開

傘柄上還有扣鎖桿

桿上的活扣可以鎖住傘柄中部

防止劇烈運動時傘柄傾倒

同時也為了方便拆裝

真是個遮陽、避雨的神器