目前正值暑運高峰，不少旅客就發現，現在跨區域出行越來越便捷了，鐵路飛機可以“無縫銜接”，高鐵站毗鄰飛機場，甚至還有不少航站樓就設在高鐵站里。旅客能享受哪些服務？整個流程是否真的方便？

“航站樓”搬進高鐵站

“高鐵+航空”無縫銜接

總臺央視記者 曹丹：旅客到達天津西站的候車區之后，可以發現在候車區的北側有一個非常明顯的標識，寫著北京大興機場、天津西站的城市航站樓。

天津西站城市航站樓暑運前剛剛投入運行，是京津冀地區首個依托國鐵建設的城市航站樓，位于天津西站二樓候車廳北側，開放式的設計與高鐵候車區自然融合。

東航工作人員：我們這里一天有5趟高鐵可以辦理行李托運，國內航班的旅客可以到目的地取行李，跟在機場辦理的值機手續一樣。

總臺央視記者 曹丹：差不多一到兩分鐘的時間我就辦理完了值機和托運的手續，拿到了登機牌，整個流程跟在機場辦理基本是一樣的。比較有優勢的是我在這里就可以把行李托運，到達機場之后可以直接去安檢。

城市航站樓配備6個值機柜臺，具備航班顯示、查詢、值機辦理、行李運輸等綜合服務功能。旅客乘坐G8842、G8844、G8846、G8848、G8850五個班次列車時可以在城市航站樓辦理行李托運手續。

大興機場公共區管理部城市航站樓模塊助理 焦子芮：目前我們的營業時間是從早上7:30到晚上7:30，可為東航、南航、上海航和重慶航且滿足航班辦理時限的旅客提供這些服務。

天津站天津西客運車間業務指導 唐旭鑫：目前我們天津西站開往大興機場方向的高鐵列車日常可以達到20對，高峰圖的時候可以達到24對。客流還是相對飽滿的，大部分客流也是到大興機場去坐飛機。

辦理完相關乘機手續，旅客就可以按照列車運行時間檢票上車。

旅客：真的很方便，從天津可以直接到大興機場。

總臺央視記者 曹丹：我托運的行李也一起登上了這趟列車，存放在行包專用柜。

天津客運段津興城際列車長 劉楠：列車始發前，會有專門的搬運人員將托運的箱子放置在專門的行包專用柜內。到了機場之后，也會有專門的搬運人員將所有的箱子悉數搬下，交給機場的工作人員。

五十分鐘左右，列車順利抵達了北京大興國際機場站，按照站內標識指引，記者很快就出站了。

總臺央視記者 曹丹：從鐵路的出站口出來，大概三十到五十米的位置就是航空公司值機柜臺。再從這往前走大概100米，就是國內的安檢通道。旅客到達大興機場出站以后，大概一到兩分鐘就可以快速抵達安檢通道進行安檢。

空鐵網絡覆蓋持續擴大

提升出行便捷性

空鐵聯運就是將航空運輸與鐵路運輸高效銜接的旅客聯程運輸模式。經過這幾年的發展，我國空鐵的網絡覆蓋正在持續擴大。

目前，我國已有22個機場與鐵路車站采用一體化或緊鄰式布局，旅客可步行換乘；天津濱海、石家莊正定、呼和浩特白塔等19個機場采用了“間連式”連接，機場等單位為旅客提供地鐵、擺渡車、快軌等地面接駁服務。

民航局運輸司國內航空運輸處處長 趙俊：空鐵網絡覆蓋持續擴大，越來越多的干線機場和支線機場，也在加快與高鐵網絡實現深度融合“硬聯通”。

良好的硬件基礎也支撐了航空公司空鐵聯運業務的拓展。截至6月底，國航App空鐵聯運產品覆蓋73個城市、120個中轉火車站、527個通達火車站，連接1043條火車線路。東航空鐵聯運旅客可通過全國47個樞紐城市進行高效中轉，連接至813個火車站點，實現與1424個火車段的雙向無縫聯運。南航空鐵聯運覆蓋城市持續增加，今年的聯程訂單業務規模也實現了大幅增長。

精細化、人性化服務

提升旅客換乘體驗

除了基礎設施聯通成網外，精細化、人性化服務也成為提升空鐵聯運體驗的關鍵。突破民航和鐵路間服務的“軟聯通”，也讓旅客在飛機和高鐵間更加便捷舒心地換乘。

今年投運的蘭州中川國際機場三期擴建工程在建設之時就將空鐵聯運的理念融入規劃，如今，高鐵站位于航站樓與GTC（綜合交通中心）連接處正下方，通過地下通道直連航站樓。對于落地機場的旅客，機場和火車站之間設置了快速進站通道，實現了“安檢單向認可”，無行李托運旅客下飛機后可直接通過快速通道，10分鐘內完成鐵路換乘，極大縮短了中轉時間。

蘭州機場旅客服務部引導問詢室經理 杜德瑞：目前，蘭州機場針對進港旅客，分別在B指廊與D指廊設置了兩條混流層的到達旅客無托運行李快速換乘的通道，通過換乘通道，旅客可不通過二次安檢即可到達高鐵站，選擇高鐵出發。

除了“安檢認可”外，不少機場和高鐵站之間還實現了免費接駁等特色服務。同時，航空公司還在積極推進空鐵聯運“一站式購票”服務。目前，國航、東航（上航）、南航、川航、廈航、春秋航6家航空公司已全面實現與鐵路部門的系統連接，旅客可以在航空公司官方渠道或者鐵路12306App實現空鐵聯運的“一次購票、一次支付”。

空鐵聯運應急協作

打破行業壁壘

當遇到惡劣天氣等特殊情況時，空鐵聯運的應急協作也為旅客出行提供了更優化的解決方案。眼下，新疆烏魯木齊天山國際機場正在為今年冬天的空鐵聯運工作做準備。

由于獨特的地理位置和氣候條件，烏魯木齊每年冬天都飽受凍霧、大雪等復雜天氣的侵襲，導致大量飛往這里的航班被迫備降到其他機場，旅客只能滯留苦等。為了破解這一困擾旅客和機場的“季節病”，民航新疆管理局聯合鐵路等多部門，推出“烏吐空鐵聯運”方案：當航班無法降落烏魯木齊時，就近備降至吐魯番機場，旅客再從吐魯番免費換乘動車專列或圖定列車返回烏魯木齊。

烏魯木齊國際機場分公司運管委資源管理室副主任 李蕊：當烏魯木齊機場出現極端天氣，滿足空鐵聯運啟動條件時，我們會向領導小組申請啟動此機制。授權啟動后，會向鐵路部門發送專列派車單，申請轉運車輛，同時統計好備降旅客的人數，告知吐魯番機場和備降航司協同配合做好空鐵聯運保障工作。

吐魯番距離烏魯木齊不到200公里，動車抵達僅需55分鐘；同時，吐魯番機場緊鄰高鐵站，旅客乘坐接駁車幾分鐘即可到達。這些條件使吐魯番成為烏魯木齊機場理想的備降轉運點。

吐魯番高鐵北站副站長 徐瑩：我們車站在接到機場通報的空鐵轉運信息后，會加開往返烏魯木齊方向的動車組專列列車，或采用圖定列車的方式轉運旅客。同時會按照機場通報的旅客信息，為旅客做好車票的相關辦理工作。車站同時會增開安檢通道及人員，確保旅客快速安檢進站。

烏吐空鐵聯運為旅客搭建起極端天氣下的“破霧通道”。自2019年機制建立以來，目前已啟動空鐵聯運保障程序23次，申請專列轉運27車次，通過專列和圖定列車轉運旅客超過28000人。旅客平均滯留時間由過去的7小時縮短為現在的3—4小時，相關航班服務投訴率同比下降近80%。

旅客 劉瑩瑩：現在有了空鐵聯運，會大大節省游客的出行時間，這個體驗感也比較好，讓我們乘客更安心一些。

空鐵深度融合

構建高效智能出行網絡

近期，民航局會同國鐵集團制定印發了《推進“空鐵聯運”高質量發展重點工作任務清單（2025—2027）》，進一步推動空鐵深度融合。

民航局相關負責人介紹，下一步，民航和鐵路將會加強規劃和建設銜接協同，加快推進空鐵聯運產品服務創新，鼓勵航空公司和鐵路部門不斷擴大空鐵聯運“一站式”購票的領域和范圍，力爭2026年上半年在部分重要航空樞紐試點上線國際入境旅客空鐵聯運服務。繼續支持各地開展空鐵聯運模式創新，在空鐵運行服務信息共享、換乘流程優化、行李運輸保障、旅客權益保護等方面先行先試。

民航局運輸司國內航空運輸處處長 趙俊：重點推動民航與鐵路在航班、車次動態信息、延誤預警、應急保障等方面的協同聯動。2027年年底前，研究制定若干協同運行、服務保障等方面的標準規范，推動民航和鐵路實現更深層次和更高水平的資源共享、優勢互補、互利共贏。