職工生活和工作條件改善、廣播式自動相關監視系統(ADS-B)啟用、拉薩貢嘎國際機場新塔臺投入運行……見證西藏民航數十年來發展變化，民航西藏自治區空中交通管理中心副主任熊在林近日接受中新社專訪時表示，這是西藏發展進步的縮影。

　　熊在林出生于1976年，來自重慶銅梁。1995年7月，熊在林由中國民用航空飛行學院廣漢分院分配至民航西藏區局工作。

　　憶起舊時生活工作場景，熊在林說，當時條件十分艱苦，無供暖和供氧設施，住的是“干打壘”(即“土坯房”)，“那時后山經常放炮，一放炮墻皮就不時往下掉”。彼時交通亦不發達，機場周邊基本沒有商店，娛樂設施匱乏，很多生活物資需到拉薩購買，然而從機場坐車去拉薩需近三小時路程。

7月18日，管制員在拉薩貢嘎國際機場塔臺工作。中新社記者 張祥毅 攝

　　學習管制專業的熊在林，進入民航西藏區局后在航氣處工作。“當時西藏空管的基礎設施十分簡陋。”他向記者舉例，因缺乏先進的技術和設備，拍發電報靠摩爾斯電碼，通知員工值班或航班動態則要借助高音喇叭，與飛機聯系靠高頻設備，然而信號時斷時續，需通過其他飛機或工作電臺轉達。沒有監視設備，只能采取被動式的程序管制，依賴飛行員逐個報告位置地點。

　　從1965年3月2日，由北京飛來的“伊爾-18型”飛機降落在拉薩當雄機場算起，西藏民航已通航60年。數據顯示，西藏機場數量從1個增加到8個，航線由1條擴展至193條，通航城市由2個發展到81個，已形成輻射國內主要大中城市、覆蓋所有援藏省(市)以及尼泊爾、新加坡等國家和地區的航線網絡。

7月18日，一架尼泊爾喜馬拉雅航空公司班機在拉薩貢嘎國際機場滑行。中新社記者 張祥毅 攝

　　“從參加工作到現在，我有幸見證了西藏民航跨越式發展。”熊在林感慨，如在生活條件方面，員工住宿樓拔地而起，房屋有了供氧、供暖設施，游泳池、電影院、健身室等設施讓業余生活豐富多彩。

　　在空管保障能力上，他介紹道，如今程序管制升級為ADS-B監視管制，高頻通信升級為甚高頻通信，氣象雷達、激光測風雷達等技術相繼應用。“以前做空管‘看不見’‘聽不清’，現在則是‘眼觀六路’‘耳聽八方’。”

　　2024年9月，拉薩貢嘎國際機場新塔臺建成投運。熊在林表示，該塔臺集成了塔臺自動化系統、場監雷達系統、多點定位系統等諸多技術。塔臺電梯直達，指揮明室安裝了特制的全鋼化玻璃，有效解決保溫隔熱、防紫外線、夜間反射等問題，同時配置了供暖、供氧、新風、中央空調等系統，為管制員提供了更為人性化的工作環境。

　　今年34歲的尼瑪多吉，在中國民航大學交通運輸專業畢業后，于2013年進入西藏空管中心管制運行部工作。10多年來，面對注意力需高度集中的空管工作，他從一開始的緊張、不自信，逐漸變得熟練與從容，從一名“云端”指揮飛機的空管人員，成長為該部門區域管制室副主任。

　　“剛工作那會設備條件都比較欠缺，如今已全面使用自動化指揮平臺，空管的安全和效率得到大幅提升。”多年從事空管工作，尼瑪多吉亦見證了諸多變化。談及未來，他希望繼續做好本職工作，并期盼每一次的起飛都能安全抵達。