在中國，一秒鐘平均產生5700件快遞；每天，約有5億件快遞穿梭在神州大地上。如何用更快的時間、更為精準地送達呢？過去靠人力，如今靠算力。“智慧物流”降本增效、越跑越快的同時，催生出了新職業——智慧倉運維員。

順豐廊坊轉運中心（航拍）。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱  攝

高度自動化、智能化的智慧倉，要想高效、穩定、安全運行，需要眾多環節環環相扣，兼具機電硬實力與數據軟實力。作為智慧倉的大管家，運維員既可以是智能系統的“全科醫生”，也可以是人機協作的“安全指揮官”。

無人分揀機在自動工作中。長城網·冀云客戶端記者 霍少軒  攝

在順豐廊坊轉運中心，創新性地推出了“上倉下中轉”模式，做到“下單即發貨，發貨即處理”無縫銜接。順豐廊坊轉運中心倉儲管理經理江曉鵬每天的工作，就是確保這條“流水線”運轉正常。客戶提前把貨物存入順豐倉庫中，消費者線上下單后第一時間在倉庫分揀、打包、貼單，從倉儲層直接傳送至中轉層，只需5分鐘，就可出發前往目的地。“消費者在平臺下單，倉庫會從WMS（倉儲管理系統）接到相應的信息，根據這些信息進行揀貨，根據不同的商品做不同的包裝。從倉庫打包完成，到樓下中轉場直接發走。”江曉鵬說，該倉離北京和天津直線距離不超過5公里，京津冀地區當日發、當日達，省外當日發、次日達，成本有優勢。此外，倉內還有“機器人”助力。無人揀貨車每小時揀貨150件，效率提升50%以上；無人運輸車一次能裝載200票快遞，隨時隨地靈活地發往中轉場。

自動化矩陣進行全自動精準分揀。 長城網·冀云客戶端記者 李澤凱  攝

轉運中心內，上層用于倉儲，下層用來中轉，每小時約5萬件包裹通過自動化系統的精準分揀后，被運送至裝車區域，再由一輛輛大貨車送往全國40多個地區。“貨物到達中轉區后，通過自動化矩陣，做大流向的分揀，不同區域的快遞分揀到不同的裝車區，裝車也是全自動化分揀。貨物從進中轉站到出站，流轉時長大概6-13分鐘左右。我們這里快遞處理量日均47萬件左右，最高值達到63萬，每小時效率是5000件，最大產能77萬件。”順豐廊坊轉運中心運營經理馬凱介紹說，“過去沒有自動化矩陣，擺輪位置都需要人工憑眼做分揀，現在都是靠大數據進行分揀，省去一些人力的同時，效率和精準度也更高。”自動化技術工程師魏巾茗則是這些自動化設備的“醫生”，負責日常巡檢。“擺輪有時候會卡一些東西，系統會自動報警，我們第一時間趕到事故點進行處理。”魏巾茗說。

數據顯示，包括廊坊順豐速運在內，截至2024年底，我省郵政快遞行業自動化分揀線超10萬米。數智賦能驅動物流成本“瘦身”，“新模式”創造新智慧場景，也讓越來越多“新面孔”出現在行業中。