渤海灣畔，汽笛聲聲。

夏日的河北港口集團唐山港京唐港區，集裝箱貨輪緩緩靠泊，自動化岸橋高效運轉，集疏運卡車穿梭不息，一派繁忙景象。這里，每天都有成千上萬的集裝箱進出港口，被運往世界各地。

港口是唐山的核心戰略資源。我市全面貫徹落實習近平總書記對唐山作出的“三個努力建成”“三個走在前列”重要指示精神，持續優化港口功能和布局，充分發揮唐山港龍頭帶動作用，為全面提升對外開放水平、加快建成東北亞地區經濟合作窗口城市注入了強勁動能。

潮涌渤海灣，發展風帆勁。近年來，唐山港以集裝箱為紐帶，積極開拓新航線，不斷優化服務質量，全面深化陸海聯動，持續擴大國內、國際“朋友圈”，為全市高水平對外開放提供了強有力的物流支撐。

拓展航線網絡，國際“朋友圈”不斷擴大

港口大不大看吞吐量，強不強看集裝箱。

聚焦打造區域性集裝箱航運中心，唐山港不斷拓展集裝箱航線，目前已開通內外貿集裝箱航線40余條，進一步擴展港口輻射能力。

時間撥回到14年前，2011年，唐山港邁出了國際化的關鍵一步——“鴨綠江”輪在京唐港區順利完成91個標準箱的裝船任務后，首航韓國釜山港。這是河北港口第一條真正意義上的外貿集裝箱班輪航線，為腹地企業開辟了直達國際市場的新通道。

牢記習近平總書記“建成東北亞地區經濟合作的窗口城市”的殷切囑托，唐山港聚焦日韓，航線拓展步伐不斷加快。2017年，“SEOUL TRADER”號集裝箱貨輪從京唐港出發，直航日本關東，標志著中日直航航線的開通。2021年，唐山港—韓國平澤港航線投入運營。至此，唐山港實現了對日韓主要港口的高密度全覆蓋。

河北港口資源整合之后，集裝箱航運事業迎來了大發展、快發展。2023年，首條東南亞集裝箱航線開通，中東、印巴航線試運營；2024年，借助京唐港—上海的高密度內外貿同船航線，開通河北港口首條遠洋航線“美西快線”，服務冀貨出海、國貨出海能力不斷提升。

優化服務質量，培育遠洋航運中堅力量

以上航線的開通，離不開唐山港合德海運有限公司的身影。作為我市本土培育的航運企業，合德海運承擔著服務全省、全市向海發展的重要使命，立志讓河北貨物跨越山海、走向世界。

合德海運通過不斷加大船舶和集裝箱等配套資源投入力度，持續打造優質航運服務品牌。“2024年以來，我們新增加船舶16艘運力，目前共運營內外貿集裝箱船舶51艘，載箱位7.42萬標箱，位列全球班輪公司運力第26名。”合德海運副總經理趙亞敏介紹。

同時，合德海運持續創新經營模式，內貿航線全部具備內外貿同船運輸資質，因此，外貿航線不僅有直航，還可以借“港”出海，通過上海港、廣州港中轉世界主要港口，更加靈活地滿足腹地外貿企業物流需求。憑借在全國沿海、沿江口岸設立的七大片區、22個辦事處，在韓國、美國的代表處，合德海運形成了完善的運輸服務網絡體系。

合德海運利用“德行天下”網上訂艙平臺及快手直播平臺，為客戶提供高效可視化的物流服務體驗。趙亞敏說：“我們是全國第一家以直播帶貨形式開展訂艙銷售的航運企業，今年已經直播滿5年，關注人數超2.5萬人。通過直播，我們既售出了集裝箱艙位，也讓客戶得到了實在的折扣，達到推廣合作、互利共贏的目的。”

加強陸海聯動，打通“門到門”最快通道

腹地是港口的堅強支撐，近年來，唐山港積極服務構建新發展格局，融入共建“一帶一路”，將“出海口”搬到內陸城市的“家門口”，把內陸港和國內外主要出海口緊密連接起來，形成腹地支撐港口、港口帶動腹地的共贏局面。

2016年，唐山港京唐港區在山西晉中設立首個內陸港——唐山港中鼎內陸港，邁開深耕中國西北地區的第一步；2018年，唐山首條中歐班列開行，從京唐港區開往比利時安特衛普，標志著唐山溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。

經阿拉山口，向西連接中亞、歐洲；經二連浩特，向北連接蒙古國和俄羅斯；經滿洲里口岸，經西伯利亞鐵路直達歐洲……截至2024年底，唐山港共建成內陸港59個，開通海鐵聯運線路20余條，覆蓋11個省、區、市。港口功能向內陸地區進一步延伸，間接腹地聯通蒙俄、貫通歐亞。

2024年以來，河北、山西首票一單制集裝箱多式聯運業務在唐山港京唐港區先后成功落地，充分發揮港口在整個物流體系中的樞紐作用，陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局進一步顯現。

同時，唐港集團通過創新賦能，不斷優化多式聯運流程，自主研發鐵路集裝箱裝載轉換平臺，成功實現了下水“全程零換裝、雙層高效配載”的運輸模式，鐵路寬體箱連續裝載，滿倉率突破90%，大幅提高多式聯運經濟性、便捷性。

站在新發展起點，唐山港立足環渤海、面向東北亞、放眼全世界，風帆勁滿、昂首闊步，以集裝箱航運為重要引擎，正在向著建成世界一流大港的目標加快前行！