除夕夜，零點的鐘聲剛剛響起，一聲清脆響亮的汽笛聲，打破茫茫夜色，小伙子們駕駛著作業車，緩緩驅入湄洲灣跨海大橋。沒一會兒，這些“海上蜘蛛俠”就戴好頭燈，掛上安全帶，手腳并用頂著凜冽寒風，爬上大橋，檢查接觸網供電設備。

??作業人員在檢查接觸網吊弦狀態。胡鵬攝

和電影里在高樓大廈間飛檐走壁的蜘蛛俠不同，被稱為“海上蜘蛛俠”的許沖和工友們，每天凌晨都“穿梭”在福建湄洲灣海域40多米高的上空。

他們的下方，全長14.7公里的湄洲灣跨海大橋結束了一天的“迎來送往”。作為我國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，湄洲灣跨海大橋也是我國首條時速350公里跨海高鐵——福廈高鐵的重要組成部分。春運期間，每天有150余趟高鐵列車運送4萬余名旅客跨越山海。

??凌晨1點，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上福州供電段莆田高鐵供電工區的接觸網工們在檢查接觸網供電設備。徐亮攝

受地理和氣候影響，湄洲灣全年有近百天是6級及以上大風天氣。高鐵接觸網長期處于大風、潮濕、高鹽的復雜環境中，面臨著極大的安全挑戰。

接觸網就像高鐵上方的電能傳輸帶，要保證列車跑出高速度，供電設備的精度非常重要。許沖是福州供電段莆田高鐵綜合公共工長，他和工友們在列車停運后的0點至4點，承擔著湄洲灣跨海大橋上700根支柱、2800個絕緣子和近4萬個螺栓的夜間巡檢和故障處理任務。

這一次，許沖的徒弟王世東負責檢查最難攀登的外側供電線路。外側供電線路懸在橋外，王世東需要在高空“走鋼絲”。他每挪動一步，下方的許沖就大聲提示他接下來的最優“落腳點”。

??距離軌面8米海面40多米，王世東在檢查接觸網設備狀態。胡鵬攝

“這個螺帽松了。”王世東大喊。這是今天他們發現的第一處隱患。海風日復一日地侵蝕，加速了供電設備老化，再加上接觸網設備的震動次數多、頻率高，在列車長期高速運行下，螺栓、螺母容易發生松動。王世東調整位置，身體趴在寬度不到7厘米的肩架上，用一只胳膊抱住身旁的支柱，大半個身體懸空，憑著經驗和感覺，一點點緊固松動的螺帽。

“準備架水槍，這些地方絕緣子上的鹽分更厚了。”許沖喊道。海風帶來的鹽分長時間附著在絕緣子表面，當檢測數值超標，就容易造成線路短路、跳閘，影響列車正常運行，必須及時用高壓水槍清除。

沖洗絕緣子的飛濺水花，打濕了眾人。耳邊是咸腥、濕冷的海風，腳下是海浪在漆黑夜色里洶涌。很快，大伙凍得手腳冰涼、鼻子通紅，嘴里呼出一團團白氣，不少人冷得直發顫。

經驗豐富的許沖時不時給大伙打氣：“累了就換只手，喘口氣，別往下看。”

??作業人員在檢查接觸網整力索狀態。胡鵬攝

2012年，許沖大學畢業后進入接觸網設備檢修的崗位。接觸網上的問題，許沖和工友們總能熟練地一一化解，但兒子提出的“問題”，許沖就“束手無策”了。此時此刻，許沖的妻兒都在山東菏澤老家。“爸爸說自己是‘蜘蛛俠’，他那么厲害，為什么過年總回不來？”6歲的兒子的問題，許沖沒一次能答上來。

凌晨3點半，檢修任務完成，所有人回到接觸網作業車內。萬家團圓夜，天涯共此時。很少人知道，“海上蜘蛛俠”們又度過了一個不眠夜。