圖為1月22日，在位于渤海遼東灣海域的中國海油錦州23-2油田平臺，中海油海上平臺生產操作工蘇蔚正在對外輸泵進行安全巡檢。中央紀委國家監委網站 侯顆 攝

中央紀委國家監委網站 侯顆 自遼寧葫蘆島報道 隨著輪船緩緩駛離港口，岸邊的房屋樹木逐漸遠去，眼前海天相接，一片遼闊。每隔28天，蘇蔚就要暫時告別陸地，從遼寧省葫蘆島北港碼頭出發，前往渤海灣深處的中國海油錦州23-2油田平臺。

位于渤海遼東灣海域的錦州23-2油田是我國海上首個多層稠油熱采油田，2024年12月3日，該油田順利投產。今年27歲的天津小伙蘇蔚是中海油海上平臺的一名生產操作工，從輪機工程專業畢業后，就開始了自己的“海上旅程”。4年多的出海時間雖不算長，但海上平臺的各個工種，他基本都體驗過，而稠油熱采，是蘇蔚第一次嘗試。談起自己的新崗位，這個有些內向的男孩，眼中閃爍著興奮。

稠油是一種密度大、黏度高的原油，開采難度較大，使用常規的冷采開發技術，效果并不理想。熱采，即通過“蒸汽吞吐+化學輔助蒸汽驅”的方式，向油井中注入高溫蒸汽，降低原油黏度，從而大幅提高油田采收率。我國海上稠油集中分布在渤海地區，渤海油田非常規稠油的探明儲量超過6億噸，將稠油儲量變產量，對于國內油氣增儲上產具有重要意義。

在一片浮冰之中，錦州23-2油田的兩座中心處理平臺穩穩屹立，被清晨霞光籠罩著。兩座平臺分別由8根直徑約4米的鋼鐵立柱直插海底，單臺投影面積約有半個足球場大，平臺分為四層甲板，每層甲板上，各類管線、支架、儀表等縱橫交錯，宛若海上的一片鋼鐵森林。

換上橘黃色連體安全服，穿戴好頭盔、護目鏡和黑皮靴，蘇蔚開始了1月22日當天的安全巡檢。隨著智能化程度越來越高，一個5人班組即可負責整個平臺的生產運行，當80%的生產都能借助機器自動完成時，設備的安全巡檢顯得格外重要。“白天要保證每2小時巡檢一次，夜間每半小時就要巡檢一次。”蘇蔚說。

沿著安全通道穿過管架“密林”，蘇蔚在三臺外輸泵前停下腳步。外輸泵為油田原油外輸提供主要動力來源，是整個平臺的核心設備。他先是俯身聽聲，如有刺耳聲音，說明機器可能出現故障。其次看滑油液位，要處于二分之一和三分之二之間，如超過標準液位，可能存在變質、跑冒滴漏等情況。

巡檢工作干久了，蘇蔚笑稱自己有“強迫癥”，“有時候都已經離開工作區了，還要再回去看幾遍，生怕泵的閥門沒有關緊。”

結束巡檢沒多久，蘇蔚又套上隔熱防燙服，前往蒸汽鍋爐房對設備進行調試。盡管只是一個打開閥門的簡單動作，前后也持續了半個多鐘頭。“開關閥門時需站在側方位，緩慢打開，便于及時觀察參數變化，隨時保持和中控室的溝通。”蘇蔚說。蒸汽鍋爐房的環境溫度在六七十攝氏度左右，即便穿著隔熱服，一番操作下來，他的頭發絲也已被汗水浸濕。

室內高溫炙烤，室外天寒地凍。不遠處，一片海上浮冰正慢慢向平臺聚攏。錦州23-2油田平臺所處海域冬季最低氣溫可達零下25攝氏度，當海面冰層超過一定厚度時，海冰運動可能對平臺產生巨大推力和撞擊力，影響油田安全生產。

“為應對冬季熱采作業風險，我們在直立樁腿上安裝抗冰錐體結構，降低海冰對平臺結構帶來的直接安全風險。此外，還配備了破冰船，構建海冰監測系統，利用視頻測冰技術等多重手段，24小時實時監測冰情。”平臺工藝工程師王琨告訴記者，好在今年冬季氣溫不算太低，目前浮冰還在可控范圍內，不會對油田安全生產帶來太大影響。

海上平臺作業以28天為周期，聚少離多成為海上作業人員的常態。來自河北唐山的王琨在海上平臺工作了10年，這是他和妻子結婚的第8個年頭，也是第4個沒能團圓的春節。“每當看見海上的月亮，我就會想起她。”王琨說。

這個春節，蘇蔚和王琨都要繼續堅守在崗位，為接下來的注熱增產做最后準備。小年夜里，倆人和大家伙一起包了餃子，許下新年愿望。盡管身處冰海，他們的心卻是火熱的。