新華社貴陽1月17日電?題：攀上“地球裂縫”上的橋，感受“橫豎都是第一”

　　新華社記者向定杰

　　1月17日，貴州花江峽谷大橋成功合龍。大橋建在被稱作“地球裂縫”的花江大峽谷上，全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面到水面高度625米，是實打實的“橫豎都是第一”。

　　當天，記者順著建設者搭建的“貓道”攀上距水面將近800米的大橋最高點。大風呼嘯，“貓道”搖晃，踩在鏤空的鋼絲網上，雙腿止不住顫抖，記者實地感受為民生架橋鋪路的果決、建設者不避艱險追求卓越的勇毅。

　　貴州有3萬多座橋梁雄踞崇山峻嶺中，可謂名副其實的“橋梁博物館”，實現了懸索、斜拉、拱式、梁式各類橋型全覆蓋，創造了數十個“世界第一”，世界前100座高橋有近一半在貴州。

　　自2022年1月開工建設，花江峽谷大橋的每一次進展都備受矚目。

　　最高可達14級的瞬時風、超過40萬立方米的大體積混凝土澆筑、總重量逾2萬噸的鋼桁梁吊裝……在一連串前所未有的難題前，懸崖峭壁上打樁基，已經顯得不足為奇。

　　在約4米寬的“貓道”中間，是單人伸出雙手也環抱不住的主纜，由19747根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成。剩下的兩側和下部則是用鋼絲網作為護欄和底板。

　　看到記者小心翼翼、只敢輕輕挪步，路過的高空作業人員連跺幾腳，打趣地說：“你看，絕對安全，別緊張！”

　　高空作業人員王中健說，架設主纜時，他們就像“蜘蛛俠”，每天要在“貓道”上往返十幾個來回，有時甚至是一路小跑。后面走多了，也就不恐高了。

　　“我們抗風做得好，放心大膽走！”承建單位貴州橋梁建設集團有限責任公司六安高速8標項目副經理王淞鈺說，早在建設前，團隊就與高校聯合開展風洞實驗,找到了最優的結構形式和抗風措施。

　　建設的是橋，淬煉的是技術。主纜中植入智慧索股、吊裝中引入北斗系統……一系列科技成果的運用，讓這座大橋完全由國人自主設計、自主施工，并使用國產建材。

　　“在山區橋梁建造方面，應該說中國在世界上屬于領先的地位。”貴州橋梁建設集團有限責任公司第三分公司總工程師吳朝明說。

　　當前，花江峽谷大橋總體建設進度達94%，預計今年下半年就將建成通車。

　　在花江峽谷大橋下方的河谷，貴州省貞豐縣平街鄉花江村，67歲的村民梁紹清幾乎每天都要抬頭看看大橋建設進展。

　　他開的“小花江農家樂”期待著靠世界第一高橋的“地標效應”再次爆火。“橋修好了，人流量自然多。等有生意了，在外打工的孩子們自然會回來。”梁紹清盤算著。

　　橋是跨越障礙、連接希望的象征，這已經不再是一座簡單滿足通行的橋！

　　天塹架飛虹，了不起的中國橋。（完）