海納百川，吞吐萬千氣象。港口處于外貿進出口最前沿，是航運的重要集結點和樞紐，在全球經濟貿易一體化的今天，它已成為全球貿易運輸的重要支撐。以出口集裝箱運價指數、集裝箱吞吐量為代表的“集裝箱指數”因此成為反映當地貿易發展狀況乃至地區經濟活力的重要指標，被稱為外貿出口的“晴雨表”。歲末年初，多地港口碼頭，巨輪往來，裝卸繁忙，這背后也展現出中國經濟的強大韌性與蓬勃生機。

　　港口經濟引擎持續強勁

　　2024年，我國港口吞吐量大幅上漲。上海港年集裝箱吞吐量達到5150萬標準箱，再創全球最高紀錄，有望連續15年蟬聯全球第一；寧波港完成年集裝箱吞吐量4764萬標準箱，同比增長10.3%；山東港口貨物年吞吐量突破18億噸……一連串數據的背后，涌動著中國港口的澎湃動力。

　　交通運輸部數據顯示，2024年前11個月，全國港口完成貨物吞吐量160.4億噸，預計全年完成175億噸，同比增長3.4%左右。交通運輸部副部長李揚表示，港口發展主要是與內外貿有關，特別是外貿，港口吞吐量大幅上漲，表明了我國對外貿易的活躍。

　　進入新的一年，港口經濟引擎依舊強勁。從“集裝箱指數”的代表之一出口集裝箱運價指數看，2025年最新的運價指數（1月10日）達到1560.87，與去年1月的平均值1191.91相比有較大提升，也高于去年12月的平均值1489.40。

　　智慧港口建設跑出“加速度”

　　近年來，我國相繼制定發布了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設計規范等一系列行業技術標準，帶動和支撐了智慧港口建設發展，智慧港口建設不斷跑出“加速度”。

　　從人工作業到遠程監控，煙臺港礦石碼頭實現了全流程無人作業，相較傳統作業模式，綜合接卸效率和散貨裝船綜合效率均提升超20%；上海洋山港四期自動化碼頭，應用世界首創的雙箱自動化軌道吊，助力堆場作業效率翻番。我國港口碼頭正從較為傳統的作業模式加速邁向自動化、智能化，不斷煥發出全新風采。

　　交通運輸部數據顯示，過去一年，我國港口綠色智慧轉型進一步加快。11個國際樞紐海港港內集卡清潔能源使用率占比超過60%，沿海主要港口煤炭、礦石等大宗散貨綠色疏運比例超過85%，這對港口以及周邊城市的空氣質量提升起到了顯著作用。我國已經建成全自動化碼頭52座，應用規模、作業效率、技術水平都居于世界前列。

　　在業內人士看來，2025年，中國港口有望在智能化、綠色化等方面取得顯著進展，物聯網、人工智能、大數據、5G等技術在港口的應用將進一步提升。

　　交通運輸部有關負責人表示，“下一步將加快完善頂層設計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統碼頭智能化改造，持續提升港口服務智慧化水平，更好增強港口基礎設施水平和發展韌性。”

　　港口發展賦能開放型經濟

　　在全面深化改革的時代大潮中，中國港口正在實現新的跨越。

　　一方面，多地積極推動港口群協同發展。廣州海關在港口一體化發展的推動下，推進“一港通”大灣區物流一體化改革項目，有效促進了港口間的優勢互補和共同發展；山東實施港口一體化改革，從“一群港”到“港口群”，著力打造世界級海洋港口群。預計到2035年，山東港口年吞吐量將達到20億噸，集裝箱量將突破5000萬標箱，傳統主業和新興主業利潤占比將從現在的7:3轉為3:7。

　　另一方面，港口不僅是物流、經貿的樞紐，也能以大通道推動外貿升級，賦能開放型經濟。比如，位于浙江義烏的寧波舟山港“第六港區”，創新實現海鐵聯運班列出口集裝箱“一次申報、一次查驗、一次放行”，助力義烏小商品“智”達全球，展示了港口賦能開放型經濟的巨大潛力。中歐班列和“絲路海運”的聯通，也進一步拓展了中國與全球市場的聯系，推動了我國高水平對外開放。

　　向海而行，向海而興。未來，隨著各項改革措施的深入推進和港口功能的不斷完善，港口將在推動我國經濟航船乘風破浪、行穩致遠中發揮更大作用。

　　綜編自新華社、人民日報、經濟日報等