我國已經將“低空經濟”正式納入戰略性新興產業的范疇，在市場和政策的雙驅動下，各地圍繞“低空經濟”大做文章。如今，觀光旅游“打飛的”、無人機送快遞、飛機下田干活已不再是新鮮事，新的應用場景和各式各樣的飛行器層出不窮。

在北京平谷石佛寺機場，一家航校每年培訓學員的飛行時間超過3000個小時，按照民航局和國家體育總局發布的運動類飛行執照新規，他們一年能教出近百名“飛行員”。

一款運動型飛機，90%以上的人在飛到20—25小時的時候就可以實現獨立單飛。新規出臺大大降低了門檻，每年運動飛行執照申請的學員增速超過50%，中國也一躍成為全球飛行執照管理改革的領先國家。

這家航校的主要經營者閆文輝，還有另一個身份——環中國飛行第一人。2018年，閆文輝帶領團隊從河北欒城機場起飛，歷時50天，飛行35站，飛行里程超過兩萬公里，完成了首例私人駕駛飛機環飛中國的壯舉。這在當時是一個需要克服重重困難的事情。

但近幾年來，伴隨著我國低空空域的不斷放開，有些試點改革省份甚至可以做到提前一小時申報飛行計劃，做到“想飛就飛”，這意味著“私人飛行員”們不僅可以飛起來，也可以飛出去。

如今自駕游不再局限于汽車，拿到通航駕照，你就可以自駕飛機出游，今年夏天飛行愛好者裴文昊帶家人一起從北京出發飛到山東、河北等地“空中自駕”，給自己和家人留下了一份不同以往的旅行體驗。

“低空經濟”不僅僅包含有人駕駛的通用航空飛機，無人機也遠不止我們日常接觸到的航拍那么簡單。在北京，多用途的無人機產業正在悄然興起。

在延慶，一家企業生產的系留無人機通過一根光電線纜與地面連接，在空中停留時可以搭配掛載信號基站、攝像頭等設備，既能定點監控、通信中繼，還能應急救援、高空作業。

延慶最大的優勢就是“推門就飛”。多家無人機企業選擇落戶延慶區，看中的就是當地提供的方圓374平方公里凈空高度1000米的良好空域條件。

2020年北京市延慶區獲得了全國首批，也是目前北京唯一一個民航局頒發的“民用無人駕駛航空示范區”，依托北京的研發能力以及當地的試飛條件，延慶無人機產業園迅速聚集了包括無人機整機制造、三電研發，無人機檢測等上中下游102家企業入駐。

北京市延慶區科學技術和經濟信息化局副局長 張偉：延慶區發展“低空經濟”，以低空安全為首要條件。目前規劃的一些低空航路、低空智聯網等“低空經濟”配套的基礎設施，也是圍繞讓無人機飛起來，首先能管得住這個目標來發展“低空經濟”。