首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”從今年1月1日開啟商業首航至今，已完成超過50個航次，服務游客超20萬人，占全國郵輪旅游市場40%左右。

乘著國產郵輪去看世界成了當下時尚的出行方式。郵輪運營得怎么樣？游客對它滿意嗎？國產郵輪的誕生帶火了什么？近日，記者來到國產大型郵輪的母港城市——上海調研采訪。

上午8點多，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”完成了一個航次的服務，靠泊在上海吳淞口國際郵輪港，乘客陸續下船，港口一下變得非常熱鬧，大家一下船就開始跟家人朋友分享這趟旅程中的精彩。

郵輪乘客：挺開心的，吃得好，住得好。

郵輪乘客：照片有的，拍了好多。

郵輪乘客：總體來說非常愉快，孩子很開心，都不想離開。

在碼頭記者看到，不僅有自助游的旅客，還有旅行團。旅行團負責人告訴記者，郵輪旅行能成為新時尚是因為它將旅游的交通工具也變成了景點，大家可以在船上參觀藝術展、看話劇、品嘗各國美食，為旅行增添了不少亮點。

旅行團領隊 羅川：“愛達·魔都號”其實就像一個巨大的主題公園，是一站式的服務，它可以停靠多個港口，領略到各個地方不同的風情。

自今年1月1日投入運營以來，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”主要提供目的地為日本、韓國的4—7天郵輪旅游產品，已完成超過50個航次，平均每個航次服務約4000多名游客。

郵輪“火”了 港口城市也成了熱門目的地

除了乘坐郵輪出國旅行，記者發現，大部分游客都會在上船前或下船后留出幾天時間在上海玩一玩。郵輪不僅自己“火”了，還帶“火”了港口城市。

在上海的一家旅行社里記者看到，來咨詢郵輪的旅客非常多，他們不僅關心郵輪上的活動項目，一些來自外地的客人還會提前在線上咨詢好上海本地的旅游安排。

旅行社副總經理 周衛紅：現在是暑假，郵輪旅游的旺季。在上海停留一下，組合成一個“陸地+郵輪”的產品，今年暑假特別受歡迎。

郵輪乘客 卓女士：我來自四川阿壩州，計劃去上海的幾個著名景點。

郵輪乘客 葉先生：我們從廣東來的，之后大家還會在上海玩。

上海市文化旅游局數據顯示，今年前6個月，上海吳淞口國際郵輪港接靠郵輪89艘次，接待游客約59.27萬人次，占全國郵輪游客接待量約七成。目前，上海吳淞口國際郵輪港已躍升為亞洲第一、全球第四的郵輪母港，預計今年全年接靠郵輪將達到260艘次左右，接待游客有望達到150萬人次。

出海前要大采購 國貨找到了新銷路

除了旅行消費，郵輪這條產業鏈是否還能帶來其他可觀的經濟增長呢？

郵輪的行程安排得非常緊湊，往往上一個航次停靠的當天下午，新的航次就要出發。在郵輪的貨艙區，記者看到成噸的蔬菜、水果正在往船上運。6天5晚的行程，需要采購200多萬元的物資。

愛達郵輪采購部經理 馮悅：物資包括蔬菜、水果、酒水、干貨，還有一些酒店的運營物資、易耗品、餐巾紙這些。一年的采購金額算下來在2億元人民幣左右。

在裝卸現場，記者找到了郵輪物資的供貨商，他告訴記者，郵輪母港落在上海，給當地的經濟產業帶來了新機遇，也為很多本地產品找到了新銷路。

上海賽意得郵輪船務 總經理 陳立志：這就是我們供應的本航次要用的蔬菜和水果，會進行抽檢，為了保證郵輪食品供應的質量，絕大多數都是當地市場上來的。

除了“愛達·魔都號”，上海吳淞口國際郵輪港還要接待“地中海·榮耀號”“藍夢之歌”等4艘郵輪，龐大的船供物資需求不僅拉動了采購行業，背后還需要強大的運輸業、倉儲和國家新政策的支持。

今年6月1日，國務院公布的《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補給的規定》正式施行。此次實施的新規開啟郵輪船供物資直供模式，為國際郵輪在我國靠港補給提供便利，讓更多國貨登上郵輪。

華東師范大學經濟與管理學院教授 孫曉東：這個規定極大便利了國際郵輪在中國的補給，降低了企業成本，吸引國際郵輪來掛靠，我們的農產品、紅酒等都可能通過郵輪讓更多的國際消費者來體驗，會帶來比較可觀的經濟收益。外地的一些產品進入上海，會帶來交通運輸業、物流業的發展。

新就業方向：中國也要有自己的船長

郵輪不僅拉動了很多與旅游相關的產業，還帶來了新的就業方向。

“愛達·魔都號”上有近1300名船員和工作人員，?他們來自30多個國家和地區，?其中近70%是外籍員工。由于目前旅客大部分是中國人，對中國籍的服務人員需求日益增加。

愛達郵輪船隊人力資源總監錢雋：現在中國的郵輪日益火爆，我們想在各個層級逐步增加中國船員的比例，我們會對中國船員進行專業培養，整個團隊會是一個具有國際視野又非常專業的中國化本土團隊。

愛達郵輪計劃在未來幾年持續招募2000名涵蓋海事運營、酒店管理、船上娛樂等多個職能領域的郵輪專業人才，通過與上海海事大學、浙江旅游學院等院校在郵輪駕駛、海乘相關專業的合作，讓中國籍郵輪人才參與到船上多個崗位的工作。

“愛達·魔都號”特色餐廳經理 任曉闖：我在船上現在任職特色餐廳的經理。之前學習的是郵輪乘務，專業比較對口。

“愛達·魔都號”活動經理 陳禹橋：我在船上的崗位是活動經理，短期的職業規劃就是能在幾年之內先能夠到郵輪副總監。

“愛達·魔都號”海事實習生 張璇：我是廣州航海學院畢業的，學的是航海技術專業，現在是實習三副，還有三個月我就可以拿到三副證書，屬于真正的郵輪駕駛員了。

“愛達·魔都號”海事實習生 劉欣欣：中國籍的郵輪船長比較少，有資格考船長證書的時候，我們會考船長證書。

第二艘國產大型郵輪計劃2026年完成交付

記者從中國船舶集團了解到，第二艘國產大型郵輪已進入加速建造階段，計劃2026年底完成交付。

與首艘國產大型郵輪相比，第二艘國產大型郵輪不僅體型更大，公共區域和戶外活動休閑區域面積也分別增加了735平方米和1913平方米，休閑娛樂的體驗感會進一步提升。同時，第二艘國產大型郵輪將依托廣州母港運營，計劃于2027年正式在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線。

中國船舶中船郵輪愛達郵輪董事長 楊國兵：第二艘大型郵輪部署廣州以后，我們將會完善我們的郵輪產品設計，體現嶺南的文化、廣州的特色，航線將會面向東南亞地區。

楊國兵告訴記者，預計到2035年，海上絲綢之路沿線國家和地區的郵輪乘客規模將超過1400萬人次，拉動包含新建100艘郵輪在內的萬億元規模投資，我國每年郵輪產業經濟規模將突破4000億元人民幣，郵輪產業有望發展成為我國海洋經濟高質量發展、拓展藍色經濟空間的重要產業集群。