87.8萬輛，這是7月份新能源乘用車零售銷量，超過了常規燃油車84萬輛的銷量。新能源車月度銷量首超燃油車，汽車市場迎來歷史一刻。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會8日發布的數據顯示，7月新能源車國內零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率大幅提升15個百分點。

　　滲透率超過50%，意味著新能源車已從昔日的邊緣角色躍升為主流選擇。

　　這是汽車行業轉型升級的縮影。

　　過去，新能源車因續航里程短、充電不便、價格高昂等問題受到冷落。但隨著電池技術的突破、充電基礎設施的完善、智能網聯技術的融合以及政策的大力支持，新能源車續航焦慮緩解，駕車體驗更佳，經濟成本更低，逐漸贏得更多人青睞。

　　從不受待見到被追捧，新能源車的崛起并非一蹴而就，而是市場需求、技術創新、政策引導共同作用的結果。

　　乘聯會認為，中國制造業產業鏈優勢的賦能，互聯網企業、智能消費制造企業、國際新能源車企等激活行業競爭和創新能力，中國車企創新性發展插混技術，豐富了世界新能源發展技術線路，這一系列因素推動了月淡季車市的新能源車滲透率超過50%，助力新能源普及邁上新臺階。

　　這也是大力促消費的成果。

　　新能源車銷量快速增長，離不開市場和政策雙輪驅動。一方面，國家層面出臺了一系列鼓勵新能源車消費的政策措施，如免征購置稅、汽車下鄉、以舊換新補貼等，降低了消費者購車和使用成本，激發了市場需求和潛力。

　　另一方面，隨著消費者環保意識的提升和對新能源車性能認可度不斷增強，市場需求也在持續增長，這為新能源車提供了廣闊發展空間。這種市場與政策的良性互動，共同推動了新能源車市場的繁榮發展。

　　這還回應了所謂“產能過剩論”。

　　新能源車市場的快速發展正是市場需求旺盛的直接反映。面對新能源車市場的火爆，曾經一度甚囂塵上的“產能過剩論”愈發站不住腳。

　　盡管短期內部分車企可能面臨產能調整的壓力，但從長遠來看，隨著技術不斷進步和市場持續擴大，新能源車產業的產能與需求將會達到一個新的平衡狀態。

　　7月30日召開的中共中央政治局會議提出，要以提振消費為重點擴大國內需求，經濟政策的著力點要更多轉向惠民生、促消費。

　　目前，消費需求正持續恢復。國家統計局9日發布最新數據，7月份CPI上漲0.5%，漲幅比上月擴大0.3個百分點，超出市場預期。從環比看，CPI由上月下降0.2%轉為上漲0.5%，漲幅處于近年同期較高水平。

　　促消費政策已在加碼，新能源車市場需求有望繼續擴大。汽車以舊換新補貼標準近期大幅提升，由此前的購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。

　　銷量首超燃油車，不僅是一個數字上的里程碑，更是新能源車時代加速駛來的信號。

　　(“三里河”工作室)