7月16日，歐洲議會顧問、意大利博科尼大學歐洲政策制定研究所所長丹尼爾·格羅斯在接受總臺環球資訊廣播記者專訪時說，歷史經驗證明，競爭是歐洲汽車產業“成長”的重要推動力，而保護主義措施會導致歐洲汽車產業“加速老化”。

　　學者觀點：歐洲汽車業不是“幼稚產業”，關稅保護無助成長

　　針對歐盟對中國電動車加征臨時關稅一事，丹尼爾·格羅斯認為，關稅措施的保護效應只適用于“幼稚產業”，而擁有超過百年歷史的歐洲汽車產業顯然不屬于這一范疇。

　　00:51

　　丹尼爾·格羅斯:

　　從經濟學理論的角度出發，對一個貧窮的發展中國家而言，例如還沒有建立汽車工業的國家，或許有理由通過保護國內產業免受外國競爭來幫助其實現“起步發展”。而當國內產業逐步成長，脫離幼稚產業而成為成熟產業之后，它就不再需要這樣的保護。

　　在歐洲的情況就是如此，歐洲的汽車產業已經非常成熟，已經有一百多年的歷史了，甚至我們可以認為它因為錯過了最新技術發展而顯得過于老化，但這不能成為它被保護的理由。

　　學者觀點：歷史經驗證明 競爭才是歐洲汽車產業“成長動力”

　　丹尼爾·格羅斯認為，歐洲汽車產業的發展歷程證明，外部競爭是其實現成功的“動力”而非“阻力”。

　　01:04

　　丹尼爾·格羅斯:

　　歐洲曾經歷過許多汽車行業的“問題時期”。在上世紀80年代，我們遇到了日本的挑戰。日本汽車企業當時開創了“及時生產模式”。他們生產的汽車更高效、更可靠。歐洲的工業要么適應，要么衰退，而它們適應了。

　　之后歐洲又遇到了來自韓國的競爭，而即便在這種情況下歐洲也沒有實施關稅措施。相反，歐盟與韓國達成了自由貿易協定，這使得歐洲汽車可以更容易地出口到韓國。

　　因此，我認為我們當然應該讓我們的汽車產業去面對競爭。如果它們在電池、計算機輔助系統等新技術的研發方面需要一些支持，政府可以提供支持，但除此之外，企業應該自己去面對競爭。

　　歐盟委員會官網截圖

　　學者觀點：保護主義措施將降低歐洲汽車產業競爭力

　　當前，歐盟正在對中國產電動車加征臨時關稅，而最終的政策決定將在今年11月做出。對此，丹尼爾·格羅斯表示，在產業發展全球化的背景下，歐盟的保護主義措施將降低歐洲汽車產業在全球市場的競爭實力。

　　01:03

　　丹尼爾·格羅斯:

　　歐盟目前實施的關稅是臨時的，它們可能會變成永久的，但目前是臨時的。因此，它們只會對歐洲市場提供部分保護，而這種保護是有限的。因此，我希望這些關稅的影響是輕微的，并且歐洲汽車制造商仍然能夠面對競爭。

　　非常重要的一點，歐盟市場已經不再是世界上最大的汽車市場了。所以即便歐洲汽車制造商在本土市場受到保護，作為全球主要的汽車出口商，如果它們想繼續出口汽車，就必須在其他不受歐盟關稅保護的市場上“擊敗”中國企業。這意味著即便受到關稅保護，歐洲汽車產業也必須做出調整以適應變化。

　　《財富》雜志報道截圖

　　學者觀點：對華加征關稅 歐洲目的與美國不同 支持中國在世貿框架下發起挑戰

　　到目前為止，歐盟和美國都對中國產電動車采取了關稅措施。對此，丹尼爾·格羅斯認為，美歐政策取向不盡相同，他同時支持中國在世貿框架下對相關關稅措施發起挑戰。

　　00:45

　　丹尼爾·格羅斯：

　　在這個問題上，歐盟和美國之間動機不同。美國政府希望完全排除中國電動車。如果100%的關稅不足以達成目標，他們可能會加到200%。歐洲的態度不同，歐洲的關稅措施更加有限，稅率也低得多。

　　我認為中國應該在世貿組織發起挑戰，當然也許雙方可以在訴諸世貿之前達成協議，但我認為中國具備在世貿發起挑戰的能力，這也很重要，因為這樣可以由獨立的專家組來進行判斷。

　　中國車企在西班牙投資

　　中國車企在匈牙利投資

　　學者觀點：歡迎中國企業到歐洲發展 與歐洲企業開展競爭

　　當前，部分中國電動車企業赴歐洲投資設廠，開展本土化經營和生產活動，對此，丹尼爾·格羅斯表示，歐洲應當支持并歡迎競爭。

　　00:50

　　丹尼爾·格羅斯：

　　這是企業為了盈利而采取的典型做法。生產大批量小型車的生產商通常會在銷售地生產，例如豐田和寶馬在制造價格1.5萬歐元的車型時，通常會在銷售地生產，因為從本土運到歐洲的成本太高。

　　此前，已經有日本生產商、韓國車企在歐洲生產汽車，現在也有一些中國車企進入。這很好，通過競爭，讓我們看看誰能勝出。