這個夏天，跟天氣一樣熱的，是火爆的新能源汽車市場。

　　剛剛過去的半年，我國新能源汽車市場“卷”翻了，從卷價格、卷配置、卷流量到卷老板，“拼殺”異常激烈。

　　最近，比亞迪泰國工廠竣工、印尼新車交付、土耳其簽約，廣汽埃安泰國智能生態工廠建設進入“沖刺階段”，粵企在海外大動作頻頻。

　　同時，各家車企陸續亮出半年成績單，幾家歡樂幾家愁。榜單數據變化的背后，是各大車企的激烈角力，是各地汽車產業集群的合縱連橫。在汽車這一體現制造綜合實力的標志性領域中，各地與各國都在奮力角逐。

　　國家統計局發布的數據顯示，2024年1-5月，廣東新能源汽車總產量為100.49萬輛，繼續穩居全國首位，占比全國達25.9%。

　　在新一輪新能源汽車產業競合中，第一經濟大省廣東如何更進一步？“廣東制造”怎樣乘勢而上？

　　新能源汽車，并不只是車

　　——這是制造強國之間的“綜合較量”

　　在“卷”聲一片的上半年，廣東汽車企業依然拿出不俗的成績。

　　“卷王”比亞迪繼續“攻城略地”，穩居國產品牌首位，大賣超160萬輛，同比增長28.46%；而“不造車”的華為憑借強大智駕技術體系，與國內多家車企“聯姻”，其鴻蒙智行上半年累計交付19.42萬輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。

　　另一龍頭廣汽集團，雖然新能源汽車銷量下滑，不過出口表現搶眼，上半年累計出口汽車6.8萬輛，同比增長190.2%。

　　乘聯會發布的數據顯示，2024年1-6月，我國汽車出口總體延續去年強勢增長的特征，乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。

　　但中國汽車出口高歌猛進的勢頭，近期接連遭海外阻力，美歐對華大幅提高電動汽車關稅，中國車企到了不得不尋找出海新方向和新方式的關口。

　　“歐美的恐慌，是因為忌憚中國新能源汽車產業的強勁競爭力，既是出于保護自身汽車產業，也是意圖以此遏制中國汽車產業的崛起。”廣州市社會科學院現代產業研究所副研究員陳峰說。

　　事實上，汽車制造業被譽為“工業皇冠上的明珠”，技術集成面廣、產業牽涉面寬、就業帶動面大，是衡量一個國家和地區工業水平的“試金石”。

　　從20世紀80年代開始，中國選擇“市場換技術”，與外資汽車品牌合資經營，這幫助中國建立起工業制造體系，但關鍵核心技術層面，并未達到預期效果。真正的轉機出現在選擇向電動汽車轉型之后，中國逐漸在新能源汽車這一新賽道上蹚出一條路來。

　　2023年是具有轉折性的關鍵一年：中國汽車品牌銷量首次超過美國，躍居世界第三；中國汽車出口首次超過日本，躍居世界首位。

　　從世界發展經驗來看，汽車產業幾乎是制造強國的“標配”。制造強國美德日韓，無不如此。汽車產業的比拼、角力，可以說是制造強國之間的“綜合較量”。

　　近年來，廣東依托深厚的傳統汽車工業基礎以及超前布局，在新能源汽車產業賽道上實現狂飆突進：2023年廣東新能源汽車產量達253.18萬輛，相比2022年產量基本實現翻番，占比全國從18.4%提升至26.8%。

　　在南京大學經濟學院院長鄭江淮看來，第一汽車大省廣東在新能源汽車新賽道上更進一步，基本已經站到全球新能源汽車產業的頭部位置。擁有十三萬億元經濟體量的制造大省，在汽車等現代產業領域已具備較強的競爭實力。

　　新能源汽車，承載著中國幾代人的汽車夢想，也將承載著廣東制造和中國制造走向世界各地。

　　兩大萬億產業擦出火花

　　——廣東新能源汽車制造崛起的密碼

　　廣東新能源汽車產業為何如此能“打”？

　　經過四十多年的長足發展，廣東正從“世界工廠”向制造強省邁進。依托超大規模國內市場及廣東雄厚的產業基礎、優越的營商環境，一個具有世界競爭力的新能源汽車產業集群正浮出水面。

　　1995年，王傳福辭去北京有色金屬研究院的工作，在深圳布吉鎮的一座廠房里，開啟了比亞迪的故事。“沒有廣東及深圳的大力支持就沒有比亞迪的今天。”王傳福的感嘆也道出了其心聲。

　　如今，一條世界級新能源汽車產業帶正沿珠江兩岸鋪排開，并輻射至廣東全省。以廣深雙核為引領，肇慶、東莞、中山、惠州等為支撐點，廣東已構建起較為完整的新能源汽車產業鏈，涵蓋整車生產、三電（電池、電機、電控）、其它零部件及關鍵材料等環節。2022年，廣東汽車產業產值首次突破1萬億元，成為廣東第八個萬億級產業。

　　“廣東汽車品牌之所以能在激烈廝殺的新能源汽車市場中不斷鞏固地位，其關鍵是本土產業集聚優勢、相關產業鏈高度耦合，特別是汽車與ICT（信息與通信技術）兩大核心產業的緊密互動和深度融合。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

　　從上世紀末開始，三大日系汽車相繼落戶廣州，不僅讓廣州連續多年成為中國“汽車第一城”，也帶動了上千家上下游零部件企業在廣東扎根集聚。隨著廣汽、比亞迪、小鵬等本土整車企業的成長壯大，本地汽車產業鏈進一步孕育完善。

　　與此同時，珠江東岸的電子信息產業迅速騰飛，深莞惠崛起成為全球ICT產業鏈的重要區域。當汽車產業轉向電動化、智能化，兩大萬億級產業匯流，為新能源汽車產業起勢騰飛提供強大支撐。

　　華為與廣東本土整車企業正擦出火花：在今年北京車展上，廣汽傳祺宣布，開啟傳祺華為聯合創“新”計劃，重點圍繞智能底盤、智能人機交互等多領域進行深度合作研發。

　　華為在廣州的布局更令人期待——華為廣州研發中心（一期）項目即將竣工，預計今年9月整體交付。該項目計劃從事智能汽車、云計算及物聯網等領域的研發，意在加速ICT在廣州各產業的應用，推動形成千億級智能汽車及自動駕駛等未來產業集群。

　　當前，以人工智能為代表的第三次科技革命與產業變革正深度演進，中美在前沿科技領域的競逐與博弈也愈發激烈。鄭江淮認為，中國應揚長補短，充分發揮快速產業化能力和應用場景豐富的優勢，加大人工智能等前沿技術的產業化應用。而以智能化為“下半場”的新能源汽車產業，無疑是其中關鍵勝負手。

　　一系列前瞻性布局已經在開展。6月初，工業和信息化部公布首批9家智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，廣東占據兩個名額。隨后發布的《廣東省關于人工智能賦能千行百業的若干措施》提出，推進智能網聯汽車“車路云”一體化應用。

　　“中國新能源汽車技術引領全球。”這是眾多外資汽車巨頭的共同看法。去年以來，外資品牌紛紛選擇與國內車企合作，大眾入股小鵬合作開發新車型，廣汽豐田聯手華為、騰訊打造智能座艙……中國技術正實現“反向輸出”。

　　“通過推動跨行業融合來形成全新優勢，構建開放的創新體系，這將有助于廣東在新一輪產業競爭中占據有利地位。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉稱。

　　征途漫漫，亦是星辰大海

　　——“廣東制造”積極擁抱世界

　　在印度尼西亞為新車交付剪彩，在泰國見證工廠竣工，在土耳其簽約投建新產能，短短10天內，比亞迪董事長王傳福的身影出現在三個國家。

　　廣汽集團總經理馮興亞的“環球之旅”也非常密集，今年他接連調研澳大利亞、新西蘭、馬來西亞、新加坡、菲律賓、埃及等國家，境外出差成了他的日常。

　　出海，是中國車企的“必修課”。從全球知名汽車品牌的發展歷程來看，積極投身海外市場均是必經之路。

　　“中國新能源汽車產業要積極拓展國際合作，這不僅是自身發展需要，也是在為全球綠色低碳轉型作貢獻。”鄭江淮認為，對廣大發展中國家來說，推進交通方面的低碳減排可操作性比較強，但它們的汽車工業基礎通常比較薄弱，而選擇與中國合作則是比較好的選擇。

　　但出海之路注定不是坦途。今年以來，美國、歐盟先后對中國電動汽車加征關稅，土耳其也很快跟進。這對中國汽車產業提出重大考驗。

　　“中國汽車企業要加強在海外的布局，加大投資力度，建立技術中心、研發中心、配套體系和品牌中心，與當地企業開展合作，而不單單是當成銷售市場。”鄭江淮說。

　　在這其中，廣東新能源汽車品牌有望實現突圍。得益于對外開放早、經濟外向度高，粵企拓展海外市場的經驗較為豐富。目前，比亞迪新能源汽車足跡已經遍布88個國家和地區的超400個城市，并在巴西、匈牙利、泰國等多個海外地區投資建廠。

　　值得注意的是，自主品牌汽車出口，車企之間的攜手合作極為關鍵。正如馮興亞所提醒的，應促進產業國際合作、統籌出口共性課題、優化出口監管機制、加強資訊及運力建設，多舉措護航中國汽車高質量出海。

　　當今世界，地緣政治較為復雜多變，逆全球化趨勢暗流涌動。廣東汽車產業的出海實踐，無疑將為廣東擴大高水平對外開放、深度參與全球產業合作，提供有益探索。

　　新能源汽車產業帶來的蝴蝶效應還遠不止于此。

　　廣東正在打造世界級的新能源汽車產業，持續迭代升級的新能源汽車領域，產業牽引性強、技術帶動面廣，這也將大大助推廣東產業升級和高質量發展。

　　鄭江淮認為，順應發展潮流，以市場為主導，政府加以合理引導；以自主創新為根本，堅持開放合作，在競爭中不斷發展壯大，這是廣東、中國成功培育出新能源汽車產業的訣竅，這也是貢獻給全世界的產業發展案例。

　　【編者按】

　　今年以來，全省各地、各部門堅決貫徹習近平總書記、黨中央決策部署，認真落實省委“1310”具體部署，多措并舉穩增長、調結構、提質量、增效益，推動我省經濟保持穩健運行。

　　在黨的二十屆三中全會召開前夕，南方日報、南方+客戶端推出“年中經濟觀察”系列報道，反映我省堅定不移地推進改革開放，在制造業當家、“五外聯動”、海洋強省建設、“百千萬工程”實施等重點領域呈現出的積極變化。