頂著8級大風，哈密供電段十三間房供電車間職工在練功基地進行登高作業演練。胡志剛 攝

　　關擁軍  胡志剛  張志華

　　地處蘭新鐵路新疆段“百里風區”的十三間房站，四周都是戈壁荒漠。作為干線鐵路上的三等站，晝夜伴隨著十三間房站的是列車呼嘯而過的聲音和不曾停歇的風聲。

　　“我們這里有個說法，8級以下都是微風，10級以上才是大風天氣。”6月29日22時，哈密供電段十三間房供電車間主任晁喜良忙完一天的工作，從辦公區回到了生活區，一坐下就介紹起這個地處戈壁荒漠的小站。

　　十三間房位于天山山脈南緣，地處新疆有名的“百里風區”中心。十三間房供電車間管內常年刮大風，8級以上大風天氣一年達200多天。

　　這里的風很狂暴，“一年一場風，從春刮到冬”，經常帶來鋪天蓋地的沙塵暴。20世紀，狂暴的大風曾經吹翻過空的罐車，也曾吹碎過列車車窗玻璃，致使列車在這里滯留20小時。

　　這里的風也很沉默。從值班室里望出去，戈壁灘荒無人煙，沒有建筑物，一切寂然，只有風呼嘯著吹動接觸網和遠處的發電風車扇頁。

　　房間里面很安靜，厚重的墻體和隔音良好的窗戶，隔絕了“呼呼”的風聲。“第一天可能覺得新鮮，時間一長，感受到的就是寂寞和孤獨。”晁喜良說。

　　夜晚的十三間房也不清涼。白天，驕陽炙烤著戈壁荒漠。夜間，一望無垠的戈壁灘向外釋放著騰騰的熱氣。抬眼望去，無盡的黑暗籠罩著荒漠，站區的點點燈光與遠處的風力發電風車閃爍著的紅色亮點交相輝映。

　　“那些雞安頓好了。”52歲的周新宏拍打著身上的沙土，從黑暗里走了進來。周新宏從十三間房供電車間成立之初就來到了風區。12個年頭里，周新宏從電力工成為接觸網工，眼看著車間的年輕人從青澀走向成熟。

　　周新宏閑不住。這不，車間的廚師這幾天有事回家了，他就承擔了廚師的職責。從6時起床開始熬煮稀飯，準備早餐，到晚上給大家備好夜宵，經過十幾個小時的忙碌，他竟然沒有疲態。

　　“我們車間有104人，95%都是年輕人。他們吃得好，才能干得好。”周新宏說。“他還是養雞能手。”晁喜良接過周新宏的話說。

　　長期以來，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司關心、關注、關愛沿線站區職工的生活，開行“小慢車”運送生活物資，開設站區綜合食堂讓職工免費就餐，因地制宜開展小種植、小養殖，豐富職工的餐桌。

　　頂著9級大風，行走200多米，100多只雞在聯排雞舍里“咕咕咕”地覓食。“105只雞，有40只蘆花雞、5只珍珠雞、5只斗雞，其余的都是三黃雞。”看著滿地走動的雞，周新宏滿眼得意。

　　“你看這個200多米的距離，咱們頂著風走來不容易吧。”晁喜良介紹，這105只雞都是周新宏在飼養。他每天清晨清理雞舍，打掃糞便，再從生活區提著兩個20多公斤的飼料桶，頂著大風送到雞舍。“在他的影響下，我們吃瓜都有規律，瓜皮都是集中收集，然后再給雞吃。”晁喜良說。

　　周新宏的生物鐘定格在了早起晚睡。晁喜良和工友們的生物鐘要根據設備維修的“天窗”時間來調整。因為4時有個維修作業，車間職工早早就進入了夢鄉。十三間房站的夜更加安靜。

　　6月30日3時30分，寂靜的走廊里響起了腳步聲，參與維修施工的15名職工走到夜燈下。橙黃色的作業服、亮眼的燈光，呼嘯的風聲、吹動衣服的噼里啪啦聲，風區小站頓時熱鬧了起來。

　　“今天要調整146號接觸網支柱的墜砣，現在在刮風，大家要小心一點，一定系好安全帶、安全繩。”晁喜良作為施工負責人認真地叮囑。

　　4時10分，施工“天窗”開始。十三間房供電車間職工舍里、王丁丁、王叢系好安全繩、安全帶，蹬著腳扣攀上了6米高的接觸網，掛好安全帶、打好安全繩、緊固腳扣，再安裝好吊葫蘆，一系列動作有條不紊地展開。舍里、王叢配合著搬動棘輪扳手，接觸網調整墜砣一點一點上升。

　　這里的接觸網支柱都比別的地方粗，還都是鋼的。風區的接觸網設備從設計源頭就做好了防風準備，接觸網支柱從350厘米加粗到450厘米，材質也從混凝土更換為鋼質材料，接觸網的張力調整墜砣行程也比其他地方多一些。“受大風和高溫的影響，146號接觸網墜砣行程到底了，要提高一點。”晁喜良介紹。

　　施工作業看似簡單，但是夜間、大風，還有高空，這幾項因素疊加起來，就讓簡單的調整動作變得極具挑戰。搬動棘輪扳手的“刺啦”聲、呼嘯的風聲，還有鄰線不時駛過的列車，與戈壁天空的青黛色，構成了一幅近處色彩鮮亮、遠處背景暗黑的動態水彩畫。

　　“今天的大風沒有惹事，作業完也沒有接到接觸網挑異物的任務，完美。”“前兩天干完維修再去挑異物，從22時一直干到了次日的12時，那叫一個累。”身邊的職工拽著繩索交談著。

　　5時44分，調整作業全部結束，他們頭頂的點點燈光沿著路基緩緩移動。遠處的山那頭，絲絲晨光穿透云層，漸漸照亮了戈壁荒漠。