新疆是我國與中亞中歐貨物運輸最重要的交通樞紐。今年1至5月，新疆外貿進出口總額1856.4億元，同比增長52.1%，增速居全國第二位。中歐班列開行數量也明顯增長。最新數據顯示，今年上半年，新疆鐵路阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通行中歐班列達7746列，同比增長8.2%。

阿拉山口鐵路口岸、霍爾果斯鐵路口岸是我國通往中亞歐洲最主要的鐵路口岸。全國中歐班列超過四成都是從這兩個口岸通行。今年以來，這兩個口岸每日通行中歐班列數量超過40列，實現了鐵路運輸高位運行。

阿拉山口站副站長 孫永昱：目前，阿拉山口鐵路口岸中歐（中亞）班列開行規模從2012年的每月通行3.5列增長到現在的日均20列以上，今年單日通過中歐（中亞）班列最高已達27列。在中歐班列中搭載著有商品車、機械制造等中國制造走出國門，同時，新疆鐵路增加了回程班列的開行規模。

如今，新疆兩大口岸的雙向流通功能日益明顯，雙口岸運輸貨物品類從當初的日用百貨、礦石等增加到包括木材、化工、機械設備、棉紗、建材、新能源汽車、電子產品等200余種。尤其是近年來，國產新能源汽車走俏海外，成都、重慶、西安、鄭州等地的汽車搭載中歐班列經由阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸，出口至中亞、歐洲等地區，并形成常態化運輸模式，為推動絲綢之路經濟帶核心區建設提供了有力支撐。

打破跨境運輸瓶頸 加速中歐班列通關速度

中歐班列西通道，是經新疆阿拉山口、霍爾果斯這兩個口岸，聯通哈薩克斯坦多斯特克、阿騰科里口岸。但是由于我國鐵路使用的是標準軌軌距，哈薩克斯坦鐵路使用的是寬軌軌距，比我國使用的鐵路標準軌軌距寬了85毫米。因此，中歐班列到達對方口岸站時要將車輛裝載的集裝箱進行換裝，這樣貨物才能再繼續搭載中歐班列在不同軌距的線路上運行。為了提升中歐班列的通行效率，中哈兩國鐵路工人采取了多種辦法提高集裝箱換裝的效率。近日，中國和哈薩克斯坦鐵路工人進行了一場集裝箱換裝作業的技術演練。

來自哈鐵多斯特克、阿騰科里口岸站的參賽選手操作門式起重機、中方阿拉山口站、霍爾果斯站的參賽選手駕駛橋式起重機準確操作，伴隨著起重機一次次起落升降，吊具不斷精準落鎖入孔，集裝箱吊運至地面指定位置，操控把握游刃有余，全面檢驗了選手對換裝作業的熟練度和精準度。

阿拉山口站貨裝車間橋吊司機 解淑勇：原來我們換裝一只集裝箱需要60秒左右，現在僅需40秒。一趟編組55輛，如果按照一輛車裝兩只集裝箱，一列車節省了約40分鐘，加上其他作業環節，以前需要2小時10分左右才能完成整趟班列的換裝作業，現在只需要一個半小時，班列通行效率大幅度提升。

阿拉山口站安全生產指揮中心副主任 楊睿：我們通過雙方演練，不僅是提高更換設備的效率，也使得雙方協調能力大幅度提升。2012年的每月通行3.5列增長到現在的日均20列以上，寬準軌集裝箱換裝作業的速度在其中起到了關鍵作用。

換裝作業提速，減少了班列在口岸站的停留時間，加快了車輛的再循環再利用。在亞洲最大的室內集裝箱換裝庫——阿拉山口站集裝箱換裝庫內，每天都在進行這樣的操作。一只只集裝箱被橋吊快速抓起、落下，一個半小時就完成了一趟中歐班列的換裝作業。進入中國境內的中歐班列在此完成換裝后，駛向全國各地。駛出國境的中歐班列，在哈薩克斯坦多斯特克站完成換裝后，將繼續進行前往中亞和歐洲的旅程。

深化合作 打造亞歐貿易黃金通道

近年來，中哈就加強共建“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明之路”新經濟政策對接開展深度合作，一批重大戰略項目在哈薩克斯坦落地實施，推動了雙方經貿合作提質升級。中歐班列的不斷增長，對運輸組織也提出了更高的要求。

今年以來，中哈鐵路部門落實分級定期會晤制度，加強線上、線下日常對接，阿拉山口鐵路口岸辦車站主管生產的副站長每日定時與哈方車站副站長通過微信視頻召開生產組織對話會，通報雙方站內車輛數量、車種車型，嚴把車源保障、換裝作業、手續交接等確保中歐班列提速的關鍵環節，中哈雙方鐵路部門及時溝通信息，通過調整接發列車順序、加強換裝作業組織等措施，確保中歐班列穩定暢通運行。

在中歐班列運輸過程中要經過送車、換裝、掛車等多個環節，在提升換裝能力的同時，新疆鐵路推進“數字烏鐵”建設，協同海關、邊檢等聯檢部門大力實施“數字口岸”和“無紙化通關”系統項目、鐵路快通等業務，提升口岸班列通行查驗效率 。

阿拉山口站安全生產指揮中心副主任 楊睿：車站提前預留線路，保證不間斷接發列車；同時，加強與海關等部門協同作業，協調班列通關審核、優先查驗、換裝放行等環節，出境班列周轉速度不斷加快，通關時間壓縮到了5小時內，入境貨物信息中轉流程提速了4小時。

隨著班列開行數量持續走高，中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，連接亞洲11個國家100多個城市。