打壓對手 暴露歐盟行業(yè)競爭力落后

中國商務部發(fā)言人何亞東在7月4日的例行新聞發(fā)布會上表示，中方希望歐盟在此問題上與中國相向而行，避免反補貼措施傷害中歐汽車產(chǎn)業(yè)的互利合作和共同發(fā)展。他還強調(diào)，希望歐方認真聽取盟內(nèi)呼聲，理性、務實地與中方開展磋商。

歐盟內(nèi)部有識之士紛紛表示，歐盟訴諸貿(mào)易保護主義手段打壓競爭對手，無疑是其行業(yè)競爭力落后的體現(xiàn)。

匈牙利國家經(jīng)濟部部長納吉·馬頓近日在接受總臺記者專訪時說，匈牙利政府堅定不移地擁護自由貿(mào)易，強烈反對歐盟對華電動汽車加征關稅。

匈牙利國家經(jīng)濟部部長 納吉·馬頓：匈牙利政府的立場很明確，我們強烈反對加征關稅，因為它意味著保護主義，而不是自由競爭。我們知道，自由競爭和全球化才有利于經(jīng)濟發(fā)展，國家間任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)，都會給經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的負擔。我們反對貿(mào)易戰(zhàn)，如果一方開始征收關稅，另一方做出反制措施是非常自然、正常的反應。這不會帶來任何益處。

具體來看，歐盟擬根據(jù)中國車企的“配合度”等因素，對不同企業(yè)加征17.4%至37.6%不等的關稅。納吉認為，歐盟實行差別化稅率的做法是針對特定企業(yè)，有悖常規(guī)，也缺乏事實和法律依據(jù)，是愚蠢的行為。

匈牙利國家經(jīng)濟部部長 納吉·馬頓：我是一個經(jīng)濟學家，但我從來沒聽說過針對不同的車型和車企施加不同的關稅，比如針對比亞迪、上汽集團或吉利，聞所未聞，我覺得這非常的愚蠢，因為雙方不是對等關系，關稅針對特定生產(chǎn)商，簡直是個笑話。

歐盟輪值主席國將重點改善歐洲經(jīng)濟競爭力

從7月1日起，匈牙利開始擔任為期半年的歐盟輪值主席國，其任期內(nèi)明確將提高歐洲經(jīng)濟的競爭力作為優(yōu)先事項之一。

匈牙利國家經(jīng)濟部部長 納吉·馬頓：坦白說，我認為揮舞關稅大棒的往往是落后一方，因為其在技術上的弱勢以及競爭力的差距。眾所周知，歐盟的競爭力落后了，在過去幾年間優(yōu)勢不再。汽車行業(yè)正是如此，亟需增強競爭力。我們認為，電動汽車與新能源轉型是大勢所趨。

歐洲競爭力下降的弊病積重難返，在中美等大國不斷對產(chǎn)業(yè)進行投資升級的背景下，歐盟卻投入大筆資金用于支持烏克蘭。

匈牙利國家經(jīng)濟部部長 納吉·馬頓：數(shù)百億計的歐元并未用于發(fā)展經(jīng)濟，而是用于資助戰(zhàn)爭，這是一個極大的問題。在歐盟，我們又回到了《馬斯特里赫特條約》所規(guī)定的標準，也就是說財政赤字不超過國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%。沒有錢，我們拿什么來支撐數(shù)字轉型、新能源汽車和綠色轉型。而與此同時，我們還要資助戰(zhàn)爭以及國防工業(yè)。這種無法調(diào)和的狀態(tài)，我愿稱之為財政支出沖突或者財政無能。

類似增加關稅這樣的保護主義措施，無法幫助歐盟企業(yè)提升全球競爭力。

匈牙利國家經(jīng)濟部部長 納吉·馬頓：我更愿意歐盟采用補貼的策略，補貼電動汽車行業(yè)，支持自由競爭，而不是設置關稅壁壘，保護內(nèi)部市場，這對電動汽車轉型是一種拖累。如此一來，轉型不會那么快實現(xiàn)。

6月下旬，在就任輪值主席國前夕的歐洲之行中，匈牙利總理歐爾班就多次強調(diào)，提高歐盟在世界經(jīng)濟中的競爭力，歐洲才不會自我孤立，不會基于對世界發(fā)展的恐懼而作出保護主義的反應。歐爾班稱，中國是匈牙利經(jīng)濟現(xiàn)代化的積極參與者，中歐間的經(jīng)濟合作需不斷加強。

匈牙利外交與對外經(jīng)濟部部長 西雅爾多：歐洲的競爭力在過去一段時期每況愈下，我們認為，發(fā)展與中國的經(jīng)濟合作對于恢復歐洲的競爭力至關重要。西方大型汽車企業(yè)在綠色轉型過程中，與中國企業(yè)的緊密合作是一個根本前提。中歐汽車工業(yè)的彼此孤立還將造成環(huán)境問題，因為如果綠色轉型速度放緩，我們便無法實現(xiàn)自己制定的環(huán)境目標。未來，我們將努力避免中歐之間發(fā)生關稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)，推動開展互惠互利的經(jīng)濟合作。

中國新能源“產(chǎn)能過剩論”是個偽命題

中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”違背經(jīng)濟學原理，是難以自圓其說的偽命題。在市場經(jīng)濟條件下，供需平衡是市場競爭、經(jīng)濟周期波動等多重因素共同作用的結果。在經(jīng)濟全球化時代，供需問題要從全球視野來看，不能因一國存在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢就為其貼上“產(chǎn)能過?！钡臉撕?。

匈牙利國家經(jīng)濟部部長 納吉·馬頓：我理解不了什么是所謂的“產(chǎn)能過剩論”。因為如果它確實存在，那就意味著相關企業(yè)會破產(chǎn)，因為其產(chǎn)品不再有市場需求。所以，如果真有“產(chǎn)能過剩論”，第二年也會消失。也就是說，沒有“產(chǎn)能過剩論”。我再強調(diào)一遍，如果有“產(chǎn)能過剩論”，那市場會決定這種企業(yè)無法生存，而中國企業(yè)生意做得好好的，說明市場對其產(chǎn)品有需求。

當前形勢下，加征關稅是最糟糕的手段，將會陷入貿(mào)易摩擦升級的惡性循環(huán)，只有對話協(xié)商才是解決之道。對中國電動汽車設置高關稅壁壘，不僅無法保護歐洲經(jīng)濟的競爭力，反而會損害歐洲消費者利益，破壞歐中汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合作，也遲滯了歐盟綠色低碳轉型。

總臺記者 徐明：歐洲在傳統(tǒng)的燃油汽車領域長期處于世界領先地位，但是其電動化、智能化轉型步伐相對緩慢，難以滿足消費者需求，導致汽車工業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。這本來是歐洲自身的問題，然而歐盟卻將其歸咎于外部原因。

針對歐盟委員會對自中國進口的電動汽車加征關稅，歐洲政商界人士近日持續(xù)表達不滿，認為此舉有損歐洲消費者利益，將延緩歐洲汽車業(yè)轉型升級，不利于歐洲提升競爭力，也無助于實現(xiàn)碳中和目標。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）發(fā)文稱，此舉傷害了歐洲消費者和歐洲公司，并阻礙了電動汽車在歐洲的普及，對歐洲汽車工業(yè)造成巨大損害，同時也將阻礙全球企業(yè)的發(fā)展。