中新網常州6月3日電(肖玉笛)2023年中國動力電池裝車量全球占比達到63.5%，排名前十的企業中有6家中國企業，動力電池產業發展勢頭正猛。中國不僅是動力電池的巨大市場，也是支撐其發展的豐厚土壤。

　　6月2日，記者跟隨2024年“高質量發展調研行”主題采訪活動來到常州蜂巢能源，借此觀察動力電池行業的技術革新、研發方向和未來目標。

　　蜂巢能源寶馬電池生產線。 記者 泱波 攝

　　走進寶馬電池生產線，記者看到，明亮的生產間里，黃色的自動運輸機器人根據設定好的指令完成所有運輸工作；工作人員身著隔塵服，在操作面板上進行實時監測……蜂巢能源的工作人員表示，為避免安全隱患，其生產間實施無塵化管理。

　　據悉，蜂巢能源目前主要擁有自主研發的無鈷正極材料技術、超高速疊片工藝技術、龍鱗甲電池和短刀電池等核心技術。為實現技術創新，其研發投入占公司營收約10%。

　　江蘇省科技發展戰略研究院副院長張華表示，高新技術企業研發占比的門檻為5%，蜂巢能源10%的研發投入已經算是眾多企業中投資較高的，真正實現了高投入和高市場占有率。

　　中國動力電池向好發展，新形勢下新的挑戰開始出現，如何在其中尋找新機遇，成為動力電池產業乃至整個汽車行業關注的焦點問題。

　　固態電池被譽為動力電池行業發展的“圣杯”，其具有更安全、續航更長等多個優點。蜂巢能源高級副總裁王志坤說，固態電池目前在中國、日本和美國的商業化應用還不成熟，存在多個研發和生產的痛點，這既是挑戰，也是機遇，蜂巢已經在無錫搭建固態電池的試制線。

　　隨著第一批新能源汽車臨近退役時間，動力電池“退役”后的回收利用受到廣泛關注，也成為當前新能源領域的重要發展方向。正所謂“算好生態賬，不負山與人”。

　　在多項政策和市場機制共同促進下，中國國內動力電池回收領域逐步形成由主要動力電池廠商、新能源整車企業、鋰電材料生產商等共同組成的回收模式。蜂巢能源表示，綠色發展也是他們的發展方向，回收利用是他們完成閉環的步驟之一。

　　蜂巢能源生產的鋰電池在海外也有大筆訂單，其一季度海外出貨占比接近20%。今年2月，蜂巢能源泰國工廠正式運營，開始為長城汽車、合眾汽車等生產電池包。

　　鋰電池作為中國外貿的“新三樣”之一，正以強勁的發展勢頭和巨大的市場潛力，成為出口的“新名片”。(完)