光明日報記者 馬榮瑞 光明日報通訊員 劉振華

　　“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”

　　1月25日凌晨1點(diǎn)，氣溫逼近零度，合杭高鐵裕溪河特大橋上數(shù)盞燈光閃爍，一陣陣有節(jié)奏的敲擊聲劃破了深夜的寂靜。8名來自中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥工務(wù)段裕溪河橋梁檢養(yǎng)工區(qū)的橋隧工們正對橋梁進(jìn)行巡檢。當(dāng)晚，他們要在4小時的“天窗”時間內(nèi)完成大橋檢修任務(wù)。

　　裕溪河特大橋主橋全長686米，是我國“華東第二通道”——商合杭鐵路重點(diǎn)控制性工程。大橋上，兩座高123米的索塔、104根斜拉索和93540個螺栓，保證著這座無砟軌道高鐵橋梁的平穩(wěn)安全。2022年春運(yùn)，平均每天有39.5對列車從大橋上飛馳而過。

　　在大橋鋼桁梁處，35歲的工長殷銳手持探照燈，拿著檢查錘，正彎腰敲擊檢查橋梁桿件和高強(qiáng)度螺栓，高負(fù)荷工作使得他口中呼出團(tuán)團(tuán)白氣。

　　殷銳是一名退伍軍人，他所在的工區(qū)中，11名橋隧工就有9人是退伍軍人。殷銳說，巡檢是一個精細(xì)活，一顆螺栓松動、鋼梁間因熱脹冷縮縫隙距離產(chǎn)生的細(xì)微變化都會影響列車行進(jìn)安全。常年的工作經(jīng)驗(yàn)，讓他們練就了聽聲辨音的“絕活”——螺栓緊實(shí)，敲擊聲是清脆的；螺栓出現(xiàn)松動，聲音就比較悶。

　　40分鐘后，橋上設(shè)備檢查完畢。殷銳和同事張龍進(jìn)入索塔檢查。兩人是老鄉(xiāng)，又一起在廣東梅州某部服過兵役。123米高的索塔有40多層樓高，他們一人一層檢查，交替往上爬。

　　在另一端的索塔內(nèi)，橋隧工尚宏斌正帶領(lǐng)大學(xué)生劉勇檢查塔體結(jié)構(gòu)。今年54歲的尚宏斌也曾是一名軍人，今年是他保障的最后一個春運(yùn)，再過10個月他就退休了，而距離作業(yè)地1公里的淮南鐵路裕溪河1橋正是他剛退伍入路時工作的地方。

　　“崗位就是戰(zhàn)位，只要還沒退休，我就要站好這班崗。”尚宏斌告訴記者，從1990年入路至今，他先后參加了淮南、合寧、寧安、合杭等鐵路橋梁的養(yǎng)修工作。他感嘆，如今安裝在鐵路橋隧上的智能檢測設(shè)備，成倍提升了工人們的作業(yè)效率。

　　在裕溪河特大橋上，21個監(jiān)測斷面就安裝有207個各類傳感器，實(shí)時監(jiān)測大橋風(fēng)速風(fēng)向、環(huán)境溫濕度、結(jié)構(gòu)應(yīng)變、主梁震動等18項(xiàng)狀態(tài)。而在橋下的箱梁里，副工長馬曉兵正和同事蜷縮著身體，穿過箱室檢查橋梁健康檢測系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。寒風(fēng)凜冽，吹在臉上如同刀刮一樣，可48歲的馬曉兵卻笑道：“和在青藏高原上比，這點(diǎn)苦根本不算啥。”曾經(jīng)往返于拉薩和西寧之間，11年的汽車兵生涯練就了他吃苦耐勞的個性。

　　凌晨4點(diǎn)，“天窗作業(yè)”結(jié)束。橋隧工們清點(diǎn)整理好工具，開始返回巢湖東駐地。清冷的月光下，黃色的工程車在冬夜里疾行。

　　“當(dāng)兵的時候我們保衛(wèi)國家安全，現(xiàn)在，我們守護(hù)裕溪河特大橋的運(yùn)行安全，老兵退伍不褪色，保春運(yùn)就是保安全。”從北京武警部隊(duì)退役的橋隧工陳龍說。自2020年6月合杭高鐵開通以來，一年半時間，裕溪河橋梁檢養(yǎng)工區(qū)共巡查線路里程1568公里，排除各類隱患50余處，實(shí)現(xiàn)安全率100%。