一路通冀晉 太行啟新途

　　——石太高速公路改擴(kuò)建工程通車探訪

　　太行深處，層林盡染。一條嶄新的瀝青大道，在群山間勾勒出冀晉互通的新脈絡(luò)。

　　10月30日，車輛在改擴(kuò)建后的石太高速公路上行駛。河北日?qǐng)?bào)記者 史晟全攝

　　10月30日10時(shí)30分，石太高速公路改擴(kuò)建工程平贊樞紐互通至冀晉界段正式通車。至此，石太高速公路改擴(kuò)建工程全線通車。當(dāng)日11時(shí)許，筆者在石太高速井陘西收費(fèi)站看到，一輛輛汽車順暢地駛上高速公路，在平整的路面上快速通行。

　　省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為河北首條山區(qū)改擴(kuò)建高速公路、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)智慧綠色試點(diǎn)示范工程，石太高速公路改擴(kuò)建工程的全線通車，不僅標(biāo)志著京津冀與山西的交通互聯(lián)邁入全新階段，更為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　石太高速公路于1995年10月建成通車，將河北與山西緊緊相連。30年間，它承載了無(wú)數(shù)人的快速通達(dá)夢(mèng)想，也見證了“晉煤外運(yùn)”的壯闊圖景。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和交通流量逐年增大，雙向4車道的石太高速公路逐漸不堪重負(fù)，交通擁堵、通行效率低等問(wèn)題日益突出。

　　為完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)主骨架，改善區(qū)域交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，石太高速公路改擴(kuò)建工程被提上日程，并被列入河北公路發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。2022年，作為河北“十四五”交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，石太高速公路改擴(kuò)建工程開工建設(shè)。

　　該工程起自石家莊繞城高速公路石家莊西收費(fèi)站，途經(jīng)石家莊市鹿泉區(qū)、井陘縣，止于井陘縣天長(zhǎng)鎮(zhèn)核桃園村西的冀晉省界，全長(zhǎng)51.636公里，概算投資85.1億元。項(xiàng)目采用“原路利用+原路拼寬+局部新建半幅”的改擴(kuò)建方案，將原有雙向4車道拓寬為雙向6或8車道，通行能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　“石太高速改擴(kuò)建不是簡(jiǎn)單的拓寬路面，而是在實(shí)現(xiàn)舊路資源高效再生、全程貫徹綠色低碳理念的前提下，在太行山的層巒疊嶂中進(jìn)行的一次路網(wǎng)重構(gòu)。”在石太高速井陘西收費(fèi)站站前廣場(chǎng)，石太高速改擴(kuò)建項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)張啟云介紹。

　　作為河北首條山區(qū)改擴(kuò)建高速公路，石太高速改擴(kuò)建工程全線地處崇山峻嶺之間，海拔落差達(dá)600余米，建設(shè)者們需新建改造64座橋梁、185個(gè)通道涵洞和1條隧道，復(fù)雜的地形地貌讓工程難度陡增。

　　施工區(qū)域高填深挖路段遍布，路塹最大挖方深達(dá)63米，邊坡失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)較大。面對(duì)這些難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新破局，走出“分層施工+即時(shí)防護(hù)”的攻堅(jiān)之路，階梯式開挖與同步支護(hù)齊頭并進(jìn)，牢牢守住安全底線。

　　高填方路段上，每填筑4米，強(qiáng)夯機(jī)械便轟鳴作業(yè)，以強(qiáng)勁沖擊力壓實(shí)土體，筑牢路基；填方超6米的路段，建設(shè)者們分層鋪設(shè)格柵，打造橫向“筋骨”，同時(shí)通過(guò)水泥灌漿增強(qiáng)土體縱向整體性，成功化解沉降難題，讓太行天塹間的路基穩(wěn)如磐石。

　　部分橋梁施工時(shí)，常規(guī)設(shè)備與工藝難以使用和開展。建設(shè)者們聯(lián)合攻關(guān)，為橋梁下方的狹窄空間量身打造低凈空旋挖鉆機(jī)。這臺(tái)利器機(jī)身緊湊，靈活穿梭于橋梁之下，像靈巧的飛燕化解了場(chǎng)地受限與施工安全的雙重難題。

　　舊關(guān)隧道掘進(jìn)過(guò)程中，山體內(nèi)部突發(fā)暗涌，建設(shè)者們超前預(yù)判、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，穩(wěn)扎穩(wěn)打一步步推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)隧道順利貫通。

　　“三年時(shí)間，3000余名建設(shè)者不僅要跟復(fù)雜地質(zhì)條件較勁，還要在保障危化品運(yùn)輸車輛正常通行的前提下推進(jìn)施工，每一步都得走得穩(wěn)、走得準(zhǔn)。”張啟云說(shuō)。按照有關(guān)要求，道路施工期間需保障危化品運(yùn)輸車輛正常通行，這給施工組織帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。

　　日均數(shù)百輛危化品運(yùn)輸車輛在高速公路上通行，10余處交叉路口將施工與通行的脈絡(luò)相互交織。難題在前，建設(shè)者們創(chuàng)新實(shí)施“半幅保通+半幅施工”模式，讓一半路面守護(hù)運(yùn)輸通道，一半路面承載建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)施工與通行兩不誤、雙保障。

　　全長(zhǎng)684米的甘陶河大橋是石太高速改擴(kuò)建工程全線控制性工程。在拆除重建施工中，建設(shè)者們先將交通車流導(dǎo)行至舊橋左幅，完成舊橋右幅拆除重建后，再將車流導(dǎo)行至右幅，隨后推進(jìn)大橋左幅施工。為確保大橋按時(shí)完工，大橋承建方中建路橋集團(tuán)在建設(shè)關(guān)鍵期增加了30余臺(tái)設(shè)備、320余名建設(shè)人員，采用橋梁上下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)方式，將施工效率提高了50%。

　　石太高速改擴(kuò)建工程采用“設(shè)計(jì)施工總承包”和“代建+監(jiān)理”管理模式，提升了項(xiàng)目管理質(zhì)效。三年間，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)不僅形成了一套可復(fù)制、可推廣的山區(qū)高速改擴(kuò)建解決方案，還針對(duì)結(jié)構(gòu)物密集、保通難度大等特點(diǎn)，構(gòu)建了“智能監(jiān)測(cè)+體驗(yàn)培訓(xùn)+應(yīng)急保障”三位一體的安全管控體系，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)期未發(fā)生重大安全責(zé)任事故的目標(biāo)。

　　考慮到石太高速公路交通流量大、貨車占比高、連續(xù)下坡路段多的特點(diǎn)，工程在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面均采取了針對(duì)性措施。

　　道路建設(shè)上，路面材料采用高摻量橡膠改性瀝青混合料，且三層瀝青路面結(jié)構(gòu)層分別采用不同摻比的橡膠改性瀝青。與原有路面相比，新路面結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，抗壓能力更強(qiáng)，車輛行駛噪聲顯著降低，司乘人員通行舒適度大幅提升。

　　攤鋪工藝上，工程應(yīng)用高速公路超大厚度垂直壓實(shí)技術(shù)，結(jié)合智能壓實(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保每公里路面平整度誤差控制在3毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)顏值、實(shí)力雙提升。

　　智慧運(yùn)營(yíng)方面，石太高速改擴(kuò)建工程全線部署近200套毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)路側(cè)感知全覆蓋。通過(guò)前端設(shè)備實(shí)時(shí)采集，交通流量、氣象信息、擁堵指數(shù)等百余項(xiàng)指標(biāo)同步顯示在石太高速公路監(jiān)控中心的智慧高速車路云網(wǎng)一體化平臺(tái)。該平臺(tái)不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各項(xiàng)交通指標(biāo)，還具備主動(dòng)控制功能，可實(shí)現(xiàn)事件秒級(jí)觸發(fā)、分鐘級(jí)響應(yīng)管控，以及限速信息及時(shí)調(diào)整和實(shí)時(shí)信息發(fā)布。

　　石太高速公路改擴(kuò)建工程的全線通車，不僅在太行山脈間架起一條升級(jí)迭代的交通動(dòng)脈，更點(diǎn)燃了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

　　通車后，石家莊至山西太原的通行時(shí)間縮短約20%。作為晉煤東運(yùn)的重要通道，這條嶄新的高速公路有效緩解了長(zhǎng)期以來(lái)的運(yùn)輸壓力，讓能源運(yùn)輸更順暢，為能源保供筑牢了交通支撐。

　　另外，改擴(kuò)建后的石太高速，將井陘古驛道、蒼巖山等景點(diǎn)景區(qū)串聯(lián)成線，“交通+旅游”的融合畫卷徐徐展開。井陘核桃等特色農(nóng)產(chǎn)品也借著這條便捷通道更快走出大山，直達(dá)京津冀市場(chǎng)，為鄉(xiāng)村振興注入源源不斷的動(dòng)力。（曹 智 侯彥翠）