每天有超過13艘巨輪從這里出海，

　　平均每9分鐘就有一列滿載列車駛進這里，

　　繁忙的作業(yè)與藍天、碧海交相輝映，

　　構成一幅沿海經濟的美麗畫卷，

　　這里就是黃驊港。

　　黃驊港電煤運輸創(chuàng)新高。

　　黃驊港可布置泊位125個，

　　其中，萬噸級以上泊位就有104個。

　　開辟了32條內外貿航線，

　　通達全球38個國家和地區(qū)。

　　黃驊港還有多個“身份”，

　　它是津冀港口群的重要組成部分，

　　也是雄安新區(qū)最便捷出海口。

　　是全國沿海27個主要港口之一，

　　也是我國西煤東運、北煤南運第一大出海口，

　　已連續(xù)4年煤炭吞吐量居全國第一。

　　這些身份也讓黃驊港，

　　在守護能源安全中，

　　起到了“壓艙石”和“穩(wěn)定器”作用。

　　強大的能源保供能力，

　　智慧的科技賦能，

　　綜合的產業(yè)支撐能力，

　　看黃驊港有多高“能”！

　　黃驊港始建于1984年，

　　是河北省第一個地方商港，

　　26年前，

　　這里是一片不毛之地，

　　零星幾個小漁村的漁民世世代代在這片貧瘠的土地上艱難謀生。

　　冬季的渤海濕地。

　　黨中央決定建設國家西煤東運第二大通道的戰(zhàn)略決策，

　　讓黃驊迎來了歷史性的轉機。

　　黃驊港因其得天獨厚的天然優(yōu)勢——陸運距離最短，

　　建設與運輸成本最低，

　　幸運地被劃入建港備選地址之一。

　　黃驊港煤炭港區(qū)。

　　它的建設和崛起都和“煤”有著緊密的聯(lián)系。

　　我國煤炭資源豐富，

　　但分布不均勻，

　　主要集中在華北和西北地區(qū)，

　　我國南方地區(qū)幾乎沒有煤炭資源，

　　北方煤炭供大于求，

　　南方則正好相反。

　　因此“西煤東運”“北煤南運”在我國尤其重要，

　　而黃驊港就是煤炭運輸的主要力量。

　　載滿煤炭的貨輪正駛離黃驊港煤炭港區(qū)。

　　發(fā)達的交通網絡也是必不可少的條件，

　　朔黃鐵路、邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路, 

　　五條鐵路直通港口。

　　比如，內蒙古鄂爾多斯及陜北煤炭，

　　通過朔黃鐵路外運至黃驊港，

　　運距要比經大秦鐵路外運至環(huán)渤海其他港口縮短30-500公里不等。

　　裝載煤炭的船舶在黃驊港有序裝運煤炭。

　　作為我國最大煤炭下水港，

　　黃驊港年均煤炭下水量超2億噸，

　　占北方煤炭下水總量約30%，

　　去年全港完成貨物吞吐量3.15億噸，

　　其中煤炭吞吐量達2.2億噸，

　　電煤保供量居全國第一，

　　是保障華東華南地區(qū)能源供應穩(wěn)定的重要基石。

　　能源保供關系到千家萬戶，

　　不論是工業(yè)生產還是居民用電，

　　都需要有暢通的能源通道，

　　是保障國民經濟運行和民生需求的重要一環(huán)。

　　在很多人的印象中，

　　煤炭就是“臟亂差”代名詞，

　　只要利用得當，

　　煤炭也可以實現清潔化生產，

　　在黃驊港，綠色環(huán)保的科技研發(fā)從未停止過。

　　在渤海灣西岸穹頂處，

　　河北滄州黃驊港煤炭港區(qū)海風陣陣。

　　來自晉北的運煤專列陸續(xù)抵達港口，

　　長長的車廂被定位車牽引至入港第一站：翻車機房。

　　巨大的“O”形轉子四翻式翻車機張開懷抱，

　　一次“抱”住4節(jié)車廂翻轉，

　　20秒就將車廂帶車軌整體翻轉160度左右。

　　隨著煤炭傾瀉而下進入地下料倉，

　　翻車機兩側噴出細密水霧，

　　迅速抑制翻騰欲起的煤塵。

　　僅僅數秒，

　　320噸細煤就卸載完畢，

　　而作業(yè)區(qū)外依舊清潔如初，

　　這是黃驊港自主研發(fā)的翻車機長效本質抑塵技術。

　　煤炭裝卸全流程自動作業(yè)線。

　　“車廂一翻轉，煤塵飛上天。”

　　以前，翻車機房是煤炭港口的“污染大戶”。

　　如今，

　　新技術的應用使得本應飄揚的煤塵被微米級的細密水霧包裹，

　　有效抑制了污染的產生。

　　這里的機房一共有4臺大型翻車機，

　　平均每臺每小時卸煤約8000噸，

　　一年可卸1億多噸。

　　黃驊港煤炭裝船作業(yè)實現全流程智能化。

　　翻車機底層精準灑水、皮帶智能清洗、曲線溜槽及新式裙板密封、堆場智能補水……

　　煤炭抵達港區(qū)后的翻、堆、取、裝等每一個工序，

　　都進行了革新。

　　煤炭港區(qū)共設置了17處環(huán)境監(jiān)測點，

　　粉塵監(jiān)測數據一分鐘一更新，

　　結果顯示港區(qū)內外數值相差無幾。

　　黃驊港還以“零碳港口”為目標，

　　大力推進“零碳、無廢、生態(tài)”港口建設。

　　黃驊港煤碼頭變身綠色智能大港。

　　曾經的煤港亂，

　　變成了如今的港區(qū)美。

　　去年8月，

　　黃驊港煤炭港區(qū)被中國港口協(xié)會評為“五星級綠色港口”，

　　成為全國唯一入選五星級的專業(yè)化干散貨類港口。

　　近年來，

　　黃驊港破解“一煤獨大”格局，

　　完善碼頭建設，

　　拓展貨種貨源渠道，

　　新開內外貿及集裝箱航線，

　　逐漸由單一煤炭港轉型為綜合港口。

　　“美人魚號”油輪靠泊在河北黃驊港泰地液化碼頭準備接卸作業(yè)。

　　4月15日，

　　來自馬來西亞的“美人魚號”10萬噸級油輪成功靠泊黃驊港泰地液化碼頭，

　　這是黃驊港迎來的首艘10萬噸級國外油輪。

　　當天，泰地液化碼頭正式開通外貿服務。

　　5月6日上午，

　　在滄州黃驊港綜合港區(qū)集裝箱碼頭，

　　裝載冀中南地區(qū)貨物的兩艘集裝箱貨輪起航，

　　標志著“黃驊港—日本”集裝箱外貿航線、

　　“黃驊港—廣州”集裝箱內貿航線正式開通。

　　新開通的兩條集裝箱航線將進一步增強滄州黃驊港對外開放水平，

　　提升港口輻射力、開放競爭力、產業(yè)集聚力，

　　為冀中南、晉西北乃至廣大西北地區(qū)企業(yè)深度對接RCEP市場開辟新通道。

　　2022年非煤貨物吞吐量10230.12萬噸，

　　同比增長17.83%，

　　刷新歷史最高紀錄。

　　今年以來，

　　黃驊港非煤貨物吞吐量繼續(xù)保持增長。

　　截至2月8日，

　　已完成非煤吞吐量1125萬噸，

　　集裝箱11萬標箱，

　　這是黃驊港由單一煤炭港轉型升級為綜合大港的重要成果，

　　向現代化綜合服務港、國際貿易港發(fā)展過程中實現新跨越。

　　一艘貨輪停靠在黃驊港綜合港區(qū)雜貨碼頭卸載。

　　一手托起壯闊的深海，

　　一手托起遼闊的腹地。

　　黃驊港與河北中南部、

　　晉中南部等國內地區(qū)進一步密切互動，

　　開通了黃新歐國際班列、

　　直飛東南亞等一系列國際航線，

　　與德國杜伊斯堡、荷蘭鹿特丹建立了戰(zhàn)略合作關系，

　　港口業(yè)務逐步向“一帶一路”沿線國家拓展。

　　黃驊港拉動河北中南部、輻射中西部、

　　服務京津的能力不斷增強。

　　黃驊港的魅力進一步顯現。

　　渤海海岸風光。

　　“十四五”期間，

　　黃驊港謀劃建設涵蓋集裝箱、滾裝、煤炭、礦石、LNG、原油、液化等

　　22個碼頭共41個泊位，

　　到“十四五”末，

　　全港吞吐量可突破4億噸，

　　集裝箱吞吐能力達到200萬標箱。

　　（資料及圖片、視頻來源：新華社、人民日報、經濟日報、中國周刊、長城網、河北日報、河北新聞網、河北廣播電視臺等）