作為連接京冀又一條高速通道的京蔚高速即將全線通車，目前，京蔚高速張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程已進入驗收階段。建成后將直接連通北京市西六環和張家口南部地區，并通過二廣高速連通山西大同，通過榮烏高速連通我國西部地區，通過太行山高速連通太行山革命老區，形成南聯西拓的高速路網新格局。

　　設置疲勞喚醒畫卷

　　作為京蔚高速最后一個在建工程，張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程小龍門隧道全長6.4公里，設置疲勞喚醒畫卷，這是京蔚高速的一大亮點。

　　驅車使入隧道一公里左右，一幅長約200米的“山水畫”映入眼簾，畫面從隧道壁延伸到隧道頂，采用全包的形式，隧道頂端用大面積的蔚藍色呈現藍天白云效果，讓人瞬間“清醒”，而隧道壁則是連綿不斷的大山和蜿蜒曲折的長城，讓人驚喜?！斑@幅‘山水畫’能從視覺上影響司機，降低安全隱患。”項目負責人說。

　　采用全市首個PPP模式

　　不僅如此，京蔚高速太行山高速公路京蔚段采用PPP模式投資建設，由河北交通投資集團公司為政府出資人代表，中國交通建設股份有限公司、中國建筑股份有限公司、中交路橋建設有限公司組成的聯合體為社會投資人，這樣的模式為項目建設注入了民營資本的活力，也是我市域內首條采用PPP模式投資建設的高速公路。

　　克服軟泥地質難關

　　“京蔚高速張石高速公路蔚縣支線施工地點多處為魚塘和稻田地，地下水位較高。特別是玉皇閣大橋、壺流河大橋、君子疃大橋三座大橋架設區域地下水位在1－2米，屬于軟泥地質條件，施工難度極大。”施工技術負責人回憶說。為攻克這一地質難關，在橋梁施工水下工作時，施工單位采用拉伸鋼板樁工藝，將滑塌部分用鋼板圍起，再用抽水機不斷將水抽出，確保橋墩柱穩固牢靠。

　　據介紹，京蔚高速是京津冀協同發展交通一體化重點項目，路線起自北京市西六環，向西經北京市門頭溝區、張家口市涿鹿縣，止于蔚縣暖泉鎮冀晉界，與山西省廣靈至渾源高速相接，路線全長184公里。其中，北京段65.4公里，全線位于北京市門頭溝區，起于西六環軍莊立交，向西終于市界與河北省張涿高速公路相接；河北段118.5公里，由張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程、向北利用建成的張涿高速主線至臥佛寺段、太行山高速京蔚段、張石高速公路蔚縣支線組成。

　　通車后，北京西六環至蔚縣通行時間由3小時縮短至2小時以內，涿鹿縣與北京將實現1小時通達，對加強京津冀協同發展、經濟和產業轉型、旅游和鄉村振興都具有重要意義。（河山新聞記者 馬明明 魏民 趙曉剛 通訊員 田宇翔）