2019年12月30日，隨著北京開往張家口的“復興號”動車組列車緩緩駛入張家口站，穩穩當當地停靠在站臺。乘坐第一趟高鐵列車的旅客徐徐走出車站，一個個神情激動，眉目飛揚！

　　這一刻，翻開了張家口發展新的一頁，宣告張家口進入了高鐵時代！

　　從“綠皮車”到“復興號”動車組列車，從時速35公里到350公里，從用時5個多小時到用時不到1個小時，這不僅是翻開了張家口鐵路發展的新篇章，也是新中國巨變的時代縮影。

　　　　一個小時到北京

　　高鐵是城市發展的重要變革因素。縱觀國內許多城市，在高鐵開通后，隨之而來的是以高鐵站為核心的城市新城版圖快速崛起。

　　2019年12月，京張高鐵正式通車，標志著張家口正式進入了“高鐵時代”。高鐵帶來的全新速度，讓京張兩地空間距離縮短了，百姓出行方便了，原本看似遙遠的兩座城市，變成了一個“社區”。

　　隨著張呼高鐵、張大高鐵的建成通車，張家口與呼和浩特、大同等地也縮短了區域間人員往來、貨物流通的時空距離。

　　40分鐘，踏上山西地區和中原城市群。

　　近1個小時，從張家口可達到北京。

　　近2個小時，進入呼和浩特的土地。

　　在北京吃早飯，到張家口游覽大境門，再到呼和浩特看看草原風景……這種現代版的“千里江陵一日還”生活變成了現實。

　　速度不是唯一的體驗。京張高鐵引入實名制自助核驗設備，實現刷臉驗證、進站檢票一次通過，簡化了旅客乘車流程；實行電子客票化，改變傳統的售票廳建設模式，并設置綜合票務機，旅客可以通過銀行卡、支付寶、微信支付等自助處理售票相關業務。

　　票變了，買票的方式也變了。“現在動動手指，就能在手機上買票，還能選座位。而且進站乘車只帶身份證就行，太方便了。”市民趙麗說。

　　高科技的引入還將鐵路部門的服務提升了不止一個檔次，通過“客站旅客服務與生產管控平臺系統”（智慧大腦）實現了站內智能指引、向地方提供客流數據、與城市交通有序接駁。推出了網上訂餐、自主選座、候補購票、電子客票、為老幼病殘孕等重點旅客提供預約服務等多項便民措施，進一步提升人民群眾出行的幸福指數。

　　在建設服務品牌方面，按照北京局集團有限公司統一部署，管內各高鐵站打造“雪之夢”服務品牌。特別是張家口站“雪之夢——先行”服務組，主要提供重點旅客服務、旅客問詢解答、候車室服務以及旅客遺失物品處理等服務，自2021年7月成立以來，共服務重點旅客1.3萬人次，贏得了廣大旅客的一致好評。

　　鐵路服務水平的快速提升，不僅改變著老百姓的出行方式，也增加了他們的“幸福指數”。可以預見，淡定將成為今后出行的新常態。

　　　　運送旅客超兩千萬人次

　　高鐵呼嘯而來，不僅重塑張家口交通樞紐的重要地位，更進一步拉近了我市與京津冀乃至世界的距離，也使我市特有的生態、資源、空間、區位等優勢得到全面盤活。

　　——交通互聯，區域經濟添活力。

　　今年國慶節假期，京張高鐵客流滿滿。“一直想去冬奧小城崇禮看看，這次國慶節假期我們來了一場山地戶外徒步！”來自北京的劉先生豎起大拇指，秋天的崇禮風景如畫、寧靜美麗，冬奧之城有別樣的美。

　　雪季已至，我市各大滑雪場已陸續開板。來自北京的滑雪發燒友魏先生說：“復興號列車車體整潔、寬敞，座位之間的間隔很大，寬敞且舒適。特別是列車增設了滑雪板存放處，一掃二維碼就可以存取雪板，方便了我們乘車。”

　　“雪季開板前，我們對所有滑雪場的雪道和內部設施進行提升改造，請專家對雪道進行評審，做好準備迎接各地雪友，下了高鐵，就有公交車到達雪場。”崇禮區廣電旅游和體育局副局長韓曉玉說，2023－2024雪季全區共接待游客443萬人次，實現綜合旅游收入52.6億元。

　　——時空壓縮，產業發展布新局。

　　京張高鐵開通后，我市融入了首都“一小時經濟圈”。依托綠電資源優勢，秉承“研發和算法在北京，數據和算力在張家口”的思路，我市沿著京張高鐵進行產業布局。目前，建成和部分建成投運數據中心項目29個，投入運營服務器超150萬臺，算力規模約2.28萬P（1P約等于每秒1000萬億次計算速度）。

　　京張高鐵構建起“一小時生活圈”，崇禮成長為馳名中外的滑雪勝地……一條高鐵，把京張兩地越拉越近。截至今年11月28日，京張高鐵張家口管內累計運送旅客2253.93萬人次。

　　因京張高鐵而帶動的區域之間投資、商貿快速發展、旅游相互往來加深了區域一體化程度，為我市經濟發展注入新的活力和動力。

　　　　建設過程中獨創多個“首次”

　　100多年前，京張鐵路的第一聲汽笛，打破了中國人不能自主設計和施工鐵路的質疑，“豎井開鑿法”“人”字形線路讓世界刮目相看。

　　100多年后，京張高鐵的多個“首次”，開啟了世界智能鐵路之先河，智能建造、智能裝備向世界展示中國人的智慧。

　　　　在建設過程中獨創了多個“首次”：

　　在清華園隧道，穿過7處重要城市道路和88條重要市政管線，借助于盾構機的使用，施工像外科手術一樣精準，為中國高鐵的發展探索了成功經驗。

　　在八達嶺隧道，首次創新性設計并行雙洞立體多分支斜井形式，開辟了多工作面協同作業，有效滿足了環保和工期要求。

　　在京張正線鋪軌過程中，完成了國內首次24.737公里30‰連續大坡道無碴軌道鋪軌和國內首次30‰大坡道有碴軌道鋪軌。

　　京張高鐵還實現了諸多創新。首次設計高鐵地下深埋車站環形立體救援廊道；使用了國內最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉體連續梁；首次全線站臺應用清水混凝土技術一次成型……京張高鐵成為現代高鐵建設技術的集大成者。

　　作為世界首條智能化高速鐵路，京張高鐵采用的動車組是“復興號”的智能型升級版，以現有“復興號”C R400B F型動車組為基礎，在智能化、安全舒適、綠色環保、綜合節能等方面實現升級。

　　其中，最為亮眼的是首次實現了350公里時速的全自動化駕駛。具體說，自動駕駛車載設備收到相關信息后，信號系統根據動車組所處位置計算出控制運行的速度曲線，自動控制動車組發車、停車、加減速、開關車門等，從而實現有人值守的無人駕駛。

　　京張高鐵智能動車組還首次采用了我國自主研發的北斗衛星導航系統，由“北斗”來為其保駕護航；配備自動燈光調節系統、降震減噪技術提高動車組的舒適度；配有滑雪板存放處，進一步滿足滑雪愛好者的需求。

　　國際鐵路聯盟(U I C)評價：“京張高鐵是迄今為止鐵路行業中的杰出人工智能實施案例。”

　　據了解，近年來，京張高鐵的技術成果陸續推廣應用到了京雄城際鐵路、福廈高鐵、印尼雅萬高鐵等重大項目。以京張高鐵為基礎，構建起智能高鐵技術體系，已被國際鐵路聯盟采納，為世界智能鐵路建設提供了中國方案。　　(記者 馬明明 通訊員 楊光偉)