北京段預計年底全線通車

　　歷經1409天的建設，京蔚高速北京段的最后一條隧道——小龍門隧道終于貫通了。這條隧道位于北京與河北交界處，是京蔚高速北京段距離北京城區最遠的一座隧道。作為北京市至河北省蔚縣高等級公路網重要組成部分，小龍門隧道的順利貫通為京蔚高速北京段今年底實現全線通車目標打下堅實基礎。

　　　　隧道口壁畫再現“駝鈴陣陣”

　　京蔚高速北京段位于北京市門頭溝區，起點為西六環路軍莊立交，在市界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里，目前已開通西六環到靈山互通段56.9公里，剩余靈山互通到市界段8.5公里將于今年底具備通車條件。

　　昨天上午，記者驅車沿著京蔚高速穿越重重大山，來到了小龍門隧道的施工現場。隧道入口處，一幅壁畫再現了京西古道駝隊穿行而過的繁華景象。工人們登上升降平臺，正在為隧道安裝設備設施。

　　小龍門隧道位于門頭溝區清水鎮境內，地處北京市西部山區，毗鄰河北省淶水、涿鹿、懷來三縣，全長約6.4公里，其中北京段長4.4公里、河北段長2公里，北京與河北的省界就從隧道中部穿過。

　　“小龍門隧道穿越了六條破碎帶，其中800米有巖爆現象，對于施工安全是個考驗。”北京市政路橋京蔚高速第二總包部總工程師王西波說，小龍門隧道穿越百花山，最大開挖斷面達210平方米，最大埋深約525米，屬于山地公路特長超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內施工組織及通風管理帶來極大挑戰。為此，項目采取“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤監測、強通風、快封閉、緊襯砌”的施工理念，利用超前地質預報以及監控量測數據，及時、動態、準確掌握圍巖變化和變形速率，不斷優化設計方案和工藝流程，確保了施工質量和生產安全。

　　　水封爆破技術獲國際發明專利

　　由于小龍門隧道位于百花山保護區，野生動物種類較多，環保要求高，因此6.4公里的隧道中途不設豎井，隧道只能從兩端向中間單向掘進。為了加快隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、支護、二襯各工序進行統籌規劃，加強各工序循環時間考核，加快了施工進度。

　　在施工過程中，項目部團隊大膽創新，成立了攻堅工作室，研發了水封爆破技術。“炸藥填入炮孔之后，我們使用帶水的方法進行封堵，爆破后，這些水就可以起到降低煙塵和減震的效果。”王西波告訴記者，水封爆破技術提高了炮孔利用率，降低了粉塵率和有害氣體濃度，減小了爆破振動對鄰近隧道以及周邊野生動物環境的影響，獲得國際發明專利并定為北京市工法。

　　　　靈山互通至市界段將開通

　　今年7月1日，京蔚高速北京段西六環-靈山互通段開通，市民從西六環軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘。開通以來，京蔚高速沿線的雁翅、齋堂、靈山等地吸引了眾多市民前來觀光，迅速成為新的網紅“打卡地”。

　　京蔚高速北京段全線開通后，還將帶動北京周邊地區經濟發展，對形成京津冀經濟一體化格局具有重要作用。中鐵京西公司副總工程師劉旭升告訴記者，京蔚高速目前已經開通的靈山出入口是北京段最后一個出入口。等到靈山互通-市界段開通后，市民駕車從靈山互通繼續向西，經過小龍門隧道后便可以駛入河北省張涿高速。沿張涿高速張家口方向繼續行駛約20公里，可進入京蔚高速河北段（太行山高速），駕車前往河北小五臺山、蔚縣和山西北部地區

　　（記者 李博）