京張高鐵等四條高鐵建成通車，“軌道上的京津冀”主骨架初步形成；太行山高速、延崇高速相繼貫通，京張兩地公路網絡更加密集；發售“交通一卡通張家口卡”，百姓出行順暢便捷……后奧運時代，張家口市不斷織密京張一體化交通網，將京張兩地越來越緊密地聯系在一起，讓兩地群眾享受交通一體化帶來的出行紅利。

　　自北京2022年冬奧會申辦成功以來，我市始終把推進京張交通一體化作為重中之重，按照協同優先、合作優先、對接優先的原則，加速融入京津冀交通一體化進程，在鐵路、公路等項目建設上對接北京、對標對表，打通“斷頭路”“瓶頸路”，全面提升區域交通網絡連接能力，京張兩地交通互聯更加便捷，環首都“一小時交通圈”正在逐步完善，百姓出行更加便利。

　　鐵路方面，2015年，張唐鐵路建成通車，使我市進一步融入到了京津冀經濟圈和環渤海經濟圈；2019年12月30日，京張高鐵、張呼高鐵、大張高鐵、崇禮鐵路四條高鐵開通，通車里程達到247.5公里，極大地縮短了京張兩地的距離，“軌道上的京津冀”主骨架初步形成；2022年，太錫鐵路太子城至崇禮段通車運營，為北京2022年冬奧會提供了重要交通保障。另外，依托高鐵，我市建成投運了張家口南綜合客運樞紐北廣場、崇禮綜合客運樞紐、太子城高鐵站客運樞紐、下花園綜合客運樞紐，滿足了廣大旅客便捷換乘的需求。

　　公路方面，我市先后建成通車太行山高速京蔚東段、京新高速張家口段、延崇高速等，全市高速公路通車里程達1346公里，位居全省第一，初步形成了“兩縱五橫一線”的高速公路網布局；普通干線公路新改建613公里，通車里程達2955公里，位居全省第一，連接了重要鄉鎮和重要產業基地，形成了縱橫交錯、四通八達的普通干線公路網絡。截至目前，銜接京張兩地公路接口共8個，其中京藏高速、京新高速、延崇高速與北京市延慶區相銜接；國道G109、國道G234（2個接口）、國道G110、省道S310與北京市延慶區和門頭溝區相銜接。

　　民航方面，2018年10月張家口機場實施改擴建，2020年8月3日正式啟用并順利轉場。如今，張家口機場年旅客吞吐能力達到100萬人次、貨郵吞吐能力達到5000噸。

　　公共交通服務水平方面，2017年4月，“交通一卡通張家口卡”正式面向市民發售，持交通一卡通可在京津公交和軌道交通線路、石家莊軌道交通線路及京津冀區域內接入省級平臺城市的指定線路刷卡乘車。京張兩地還開通4條跨省公交線路，使京張兩地人員交流越來越緊密，滿足了兩地人民群眾的出行需求。

　　市交通運輸局相關負責人表示，進入后奧運時期，他們將持續完善交通基礎設施，充分發揮交通對經濟發展的先導和支撐作用，持續暢通發展“動脈”，服務經濟社會高質量發展。

　　（記者 馬明明 通訊員 田宇翔）