火熱八月，在位于張家口空港經濟開發區內的億華通氫燃料電池發動機生產基地車間內，技術工人們正在進行產品系統裝配，一臺臺發動機就在他們的手中“誕生”。

　　工藝工程師趙元檢查氫燃料電池發動機裝配工藝流程。管建霖 攝

　　與記者印象中的傳統車間不同，這里沒有機器轟鳴、沒有人聲鼎沸、沒有油泥污漬，取而代之的是寬敞明亮、安靜涼爽、堪比辦公樓的工作環境。

　　技術工人武鵬飛通過稱重方式核對零配件數量。管建霖 攝

　　車間最引人注目的是上百米長的生產線，各種精密設備穿插其中，仔細分辨才發現，這是一條U字形流水線。“這是我們公司自主研發、年產量可達萬臺氫燃料電池發動機的自動化生產線。”技術員李品男自豪地告訴記者。話音未落，李品男已熟練地操作著機械手臂，將300多斤重氫燃料電池發動機翻轉過來，開始為發動機裝配增濕器……

　　技術員李品男操作機械手臂為氫燃料電池發動機裝配增濕器。管建霖 攝

　　另一個工位上，技術工人武鵬飛正在認真清點物料，通過稱重的方式檢查零配件的數量是否正確。“按照生產計劃，車間每天會收到數量不一的零配件，由值班的同事進行清點，今天正好輪到我了。”武鵬飛一邊忙碌一邊說道，“每天所需的螺絲、螺母等零件有成千上萬個，必須核對準確，以保證生產線穩定、有序運轉。”

　　環顧一周，偌大的車間內只有幾位技術工人在操作機械設備和電腦，讓人不禁感嘆科技的力量。“我們現在生產的已經是第五代燃料電池發動機了，除個別環節需人工干預外，幾乎實現了全自動化生產。”工藝工程師趙元介紹，通過不斷的技術創新和工藝優化，一臺氫燃料電池發動機的裝配時長由40分鐘縮短至25分鐘，生產變得更高效。

　　“北京冬奧會、冬殘奧會期間，1200輛氫燃料電池汽車實現大規模示范運行，其中700多輛搭載億華通燃料電池系統。”張家口空港經濟開發區黨工委副書記、管委會常務副主任徐政表示，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，隨著“雙碳”戰略的實施，我國氫能產業發展已進入“快車道”。空港經濟開發區搶抓機遇，在園區掛牌運營之初就引進了億華通等龍頭企業。作為我國最早實現具有自主知識產權燃料電池系統及電堆的批量化制造企業之一，億華通專注氫能和氫燃料電池系統的研發與產業化，積極布局產業鏈條，在產能、應用場景、專利數量等多個方面領跑行業。

　　“選擇在張家口建廠，看重的是這里豐富的風電、光伏等綠電資源以及優渥的營商環境。”億華通動力科技有限公司副總經理史宏武介紹，多年來，億華通得到了張家口市、橋東區、空港經濟開發區的大力支持，公司規模和產能不斷擴大，氫燃料電池發動機從年產量2000臺到如今的上萬臺，與30多家整車廠、300多家供應商建立了深度合作關系，帶動了產業鏈上下游協同發展，產品的國內市場占有率始終保持領先。

　　在“量”上取得突破，也不能忽視“質”的提升。億華通與河北北方學院簽署了產學研戰略合作協議，全面開展產教融合、校企合作，培養高素質人才，聯合培育科研成果，實現產業化推廣，促進氫能產業發展，共同推動張家口可再生能源示范區建設。此外，億華通還將設立教育基金，激勵更多人才投身氫能和燃料電池行業的未來發展。

　　今年1月，國家能源局發布《新型電力系統發展藍皮書（征求意見稿）》，提出在交通領域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車。“氫燃料電池汽車具有續航里程長、加氫時間短、零排放零污染、低溫啟動等特點，應用場景豐富，市場潛力巨大。”史宏武表示，隨著氫燃料電池技術不斷升級迭代，以及成本的下降、基礎設施配套的完善，氫燃料電池的應用將逐步從商用車領域拓展到乘用車領域，進入千家萬戶。（河山新聞記者 陳嘉 管建霖 通訊員 張河）

　　審核：冀澤民